还记得第一次在慕尼黑车展上看到大众全新纯电SUV概念车——ID.Cross时，我脑子里冒出的第一个念头就是：“这车比我想的精致多了！”大众称它是城市通勤的“通勤王”，车长4161mm，续航420公里。其实我早就预感大众会推入门级纯电SUV，没想到这一天来得这么快。
外观部分真让我眼前一亮。贯穿式灯带亮起的那一刻，那种未来感扑面而来，夜晚一开灯，那个会发光的Logo绝对吸睛。短促的车头比例有点像高尔夫电动版，但立体得多，显得更有力量感。侧面采用外拉式门把手，我个人特别欣赏这种“实用至上”的设计。毕竟，隐藏式把手在北方冬天动辄被冻住的尴尬，真不是每个人都想经历的。轮毂设计动感，但我一眼就觉得那17寸的尺寸略显小，如果换成18寸，视觉比例会更饱满。
而车尾是整辆车我最喜欢的部分。横贯尾灯与前脸呼应，夜里那条灯光亮起时，辨识度极高。厚实的后杠层次分明，很有SUV的肌肉感。这次大众确实聪明了，整体质感比ID.3好了不少，不再是那种“理性工程师式”的冰冷，而是多了一丝温度。
坐进车内，最大的惊喜来自中控设计。悬浮屏下方保留实体按键，这一改进简直太实用了。之前ID系列那种全触控控制真是恶梦，行驶中根本无法盲操作。新车在保留科技感的同时，又为驾驶体验找回了人性化。钢琴烤漆面板不沾指纹的设计也算加分。整体材质以织物为主，柔软且环保，坐进去那股清新的气味让人舒心。方向盘塑料感略强，但握感不错，不打滑。中控系统反应流畅不少，看得出大众在软件优化上下了功夫。
有个细节让我会心一笑——副驾驶前方的透明小盒子里居然可以种植物。官方称那是“环保主题装饰”，我当时忍不住猜测：如果真这样量产，那得有多少人开始研究“车载绿植养活指南”？虽然略显花哨，但这种小心思挺可爱。
以我180cm的身高，前排空间宽敞，后排腿部两拳、头部一拳，城市通勤绰绰有余。后排放倒后能完全躺平，瞬间从SUV变“小面包”，露营时感觉都能当床铺。
驾驶层面上，因为是概念车没法真上路，但从参数看，前驱208匹，零百加速约8秒。对我这种主要城市代步、偶尔郊游的驾驶者来说，这动力已经很充裕了。底盘保持大众一贯的稳中带硬，过减速带时略颠但整体紧致。转向轻快灵动，不追求性能感，却让日常驾驶变得轻松。最高时速175公里/小时，完全能满足城市通勤甚至中短途出行。420公里续航也算稳妥，一周通勤两三次充电就够。还支持1.2吨拖挂，对于喜欢露营的朋友来说堪称惊喜。
不过话说回来，我最担心的依然是价格。大众说是“入门级纯电”，但如果定价直接飙到二十多万，那就有点高攀了。毕竟国产档次相同的纯电SUV早已卷入性价比大战。如果它能稳住在十五万左右，那绝对是一个能在城市通勤市场掀起波澜的存在。毕竟续航够用、空间实用、颜值在线，再加上大众的品牌信任度，竞争力完全不容小觑。
整体来说，ID.Cross给我的感觉非常“干净”，没有那些花哨噱头，也不像以前的大众电车那样“工程师自嗨”。它更像一位真正理解日常通勤用户需求的老朋友，专注、可靠、接地气。如果最终量产版本延续现在的整体体验，并保持合理定价，我真心相信这款车会成为许多普通家庭的第一台电动车。
写到这儿，突然有点感慨——新能源时代的大众，似乎终于找回了那份“做给多数人用的车”的初心。你看完这台ID.Cross，会不会也有一点想换车的冲动？欢迎在评论区说说，如果真出15万以内，你会买吗？
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