狂赚40亿！被日企泼十年黑水，差点判“死刑”的老牌车企翻身了

狂赚40亿！被日企泼十年黑水，差点判“死刑”的老牌车企翻身了

有谁还记得南京依维柯那段跌落神坛的岁月？一家公司在中国汽车圈能被活生生拖进泥潭整整十年，只因为一句莫名其妙的流言。想当年，这品牌刚推出第二代“都灵”，物流老板、客运公司抢着买。省油、皮实，装货又快，那会儿在广东市场混的人，不管干啥，都盯着这车。

市面上那几家日系对手，眼看自己的份额一天不如一天。有些人急红了眼，就玩出了新花样。在殡仪馆采购招标的时候，不是直接用自家车型交付，而是低价中标后，把批量白色依维柯送去改成灵车。这操作太狠，一下子把整个广东地区关于风水和意头最忌讳的点给踩透了。

结果呢，“专门拉死人”这种说法像病毒一样扩散开来。从广东一路蔓延到全国各地，做生意的人避之唯恐不及。一时间，无论多火爆的4S店，都变得冷清如冰窖。谁敢开个满大街都认作晦气车去谈业务？没人敢碰。

同时期欧美系福特全顺也趁机发力，再加上日系新款广告一个比一个吉利，看热闹的不嫌事大。原本靠技术和性能横扫市场的依维柯，被标签打成社会性死亡。不止销量掉头就栽，从生产线到工厂工资，全线告急，有那么几年连活下来的希望都快断了。

其实这场舆论战真没什么玄学，就是典型恶性竞争罢了。当初国家为引进依维柯可是砸下过十四个多亿，在那个年代简直是天文数字。本地工人一点点啃技术，从螺丝钉捣鼓到底盘结构，硬是五年才弄明白发动机逻辑。“TurboDaily”国产化一出来，高速跑120公里每小时，在国道上就是飞毛腿。同类产品不是慢就是费油，还脆，一碰就歇菜。这种性能上的碾压，也难怪早期客户只认它。

再往前说，上世纪末两次驻港驻澳部队进城，各路媒体画面里排成长龙的大号军用运输，全是一色的南京依维柯。这种官方背书带来的荣誉感，其实挺让人羡慕。但越强盛越容易招惹同行暗算，这波抹黑从商业层面讲确实够绝。不过谣言能杀死口碑，却杀不掉底子的东西——性能、耐造还是顶尖货，这是真正扛过灾难之后留下来的根本优势。

等到了2007年底，上汽集团出手并购南汽集团，两边合体直接注资二十多个亿，相当于一次换血式重启。当时管理层换了一拨思路，人家不再琢磨怎么哄普通买家开心，而是转向专业领域。医生、军队、高端工程项目这些用户，对所谓“好意头”毫无兴趣，要的是参数与稳定性。于是南京依维柯开始疯狂解锁各种改装模式——高强度钢非承载式结构，让它可以随便定制：押运钞票、防弹护送、生鲜冷链甚至移动CT统统安排得明明白白。

现在边防线上，每隔十公里必有一辆巡逻中的依维柯，全国总数超过两千台，还有押运嫦娥五号月球样品这种任务也交给它负责。所以后来大家发现，它已经不是过去那个主打旅客运输的小巴，更像城市里隐形血管一般存在。有意思的是，仅凭尺寸和配置排列组合，就能拼出二十五种基本车型。如果客户要特殊方案，则起步就是上千种变化，可谓脑洞打开随你挑选吧，现在这块总经理于琼根信心很足，说干啥就干啥，很少遇到卡壳的问题。

经历那么多年抹黑伤害，其实真正考验企业实力的一刻是在2020年疫情期间出现。一堆负压救护车、核酸检测流动站需求暴增，但要求极短周期内大量且零故障交付。那些保命工具需要立马上线，用脚投票的人自然选择靠谱车辆，于是一夜之间几千辆冲向抗疫现场，当年的旧账没人提起，只剩工业硬汉身份亮相舞台中央。从数据看，到2021年，上汽持股比例涨至80.1%，话语权彻底掌控；2023营收飙升四十多亿元，轻客销量突破三万辆，比之前惨淡时期翻倍还不止一点半点速度增长啊！

看看如今产品阵容，“欧胜”系列主攻高端专用市场，各类奖项拿到手软；经典款“得意”，物流圈还抢着用；而最新出的聚星系列已覆盖新能源商旅，两厢造型完全摆脱老派工具味道。在今年整体商用车缩量环境下，它居然2月份环比暴增二十几倍，同级别其他品牌估计只能望洋兴叹吧。这叫彻底甩掉阴霾，又重新坐回核心位置，中国制造业韧劲就在这里体现得淋漓尽致，有时候靠嘴炮赢不了口碑，但靠产品硬实力走出来才是真的牛气冲天。当然四十亿只是数字，那背后，是咬牙坚持也要撑住、不服输的一群民族工业人真实写照。不怕风雨，只怕自己停下来，那些曾经想搞垮它们的人，现在面对更坚韧、更丰富的新对手，该怎么接招？

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