4月17日，日媒《东洋经济在线》发布独家消息称，本田在华销售陷入低迷，已决定着手削减广州、武汉两地生产基地的燃油车产能。按计划，广汽本田相关工厂将于2026年6月停产，东风本田相关工厂则于2027年停产。年产能将从120万辆缩减至72万辆。
这一消息迅速引发行业震动。随后，本田社长三部敏宏紧急访华，外界推测其已就与广汽合资的未来方向展开了磋商。这仅仅是本田应对销量下滑的成本调整，还是传统合资模式在电动智能汽车时代崩塌的开始？
传闻的起点清晰而直接：本田将关停中国4座燃油车生产工厂中的两座。广汽本田方面回应称，结合市场环境变化，持续整合资源，优化战略布局，提升运营效率。东风本田则表示，公司运营正常，目前没有工厂关停的计划。
市场反应迅速而直接。数据显示，2020年本田在华销量达到巅峰期的162.7万辆，之后连续5年下滑，2025年已降至64.53万辆，2026年第一季度为12.2万辆，迟迟未见回暖迹象。从产能来看，2024年本田分别在广州、武汉新建年产能12万辆的电动汽车专属工厂，彼时算上原有149万辆燃油车产能，两大基地总产能达173万辆。但受销量急剧下滑影响，本田推进工厂关停、人员精简等优化措施，当前其在华年产能已降至120万辆的水平，其中燃油车96万辆、电动汽车24万辆。
此次关停工厂意味着进一步实施重组，年产能将缩减至72万辆。相比之下，2025年本田在华产量为68万辆。这意味着，本田在华现有工厂的开工率只有50%左右。
除关停工厂外，本田也在推进研发体系的调整。据多位相关人士透露，广州、武汉的电动汽车工厂计划于2028年起，投产由合资伙伴广汽、东风主导研发的纯电动车及插电式混动车型。
本田社长三部敏宏的紧急访华，被外界视为应对危机的关键举措。虽然具体会议内容未公开，但推测其议题可能涉及产能整合与优化方案、电动化战略的协调、关于合资合同到期的预备性讨论，以及研发主导权移交后的具体落地。
在这场博弈中，广汽的立场与诉求正在发生深刻变化。在新能源时代，广汽对合资伙伴的需求已从传统的技术引进转向更复杂的战略协同。广汽自身在电动化领域已有积累，旗下埃安品牌在纯电市场表现不俗。广汽的筹码包括本土市场渠道优势、政府对新能源产业的支持、自身在电动化和混动技术领域的积累，以及强大的供应链管理能力。
对于本田而言，困境与算盘同样复杂。今年3月，本田官宣电动汽车战略重大调整，缩减相关业务，并预计这将给公司累计带来最高2.5万亿日元的损失。其中大部分损失将计入2025财年及2026财年。为此，本田预计2025财年将录得净亏损4200亿-6900亿日元。这也将是本田自1957年上市以来首次遭遇年度亏损。
本田的首要目标可能是保住中国市场的基本盘，但面对电动化转型的迟缓，其传统优势正在减弱。本田的筹码包括全球品牌价值、发动机等传统核心技术、在混动领域的技术积累以及全球采购与销售网络。
核心矛盾点在于研发主导权移交中方后，双方在技术路线、产品节奏、成本控制上的话语权分配。若研发主导权交由广汽、东风，供应链大概率会采用本土零部件企业产品，这意味着本田系零部件企业将直接失去相关业务机会。
这场博弈的本质是传统合资“市场换技术”模式在电动智能汽车时代的失灵与重新定位。当中国自主品牌在电动化、智能化领域已形成明显优势时，外方技术优势的边际效应正在递减。
基于现有信息和行业趋势，本田与广汽的合资关系可能走向三种不同的结局。
结局一：续约共生（概率分析：中低）
双方成功续约，但合作形式发生深刻变革。本田让渡更多技术权限，广汽提供更多市场与资源支持，共同开发专属中国市场的电动车型。这种情景的前提条件是本田在华电动化产品快速取得突破，且双方在利益分配上达成高度一致。潜在影响是合资公司转型为深度绑定的战略联盟。
然而，从本田当前的电动化表现来看，这一路径面临挑战。2025年本田在中国市场的电车销量合计才2.4万辆左右，而丰田在中国市场的电车销量则超过10万辆。本田在中国本土化方面步履蹒跚，由此导致其电车成本奇高，目前在售最便宜的极湃2售价也达到15.98万元起，过高的售价导致其电车难以打开局面。
结局二：调整瘦身（概率分析：高）
合资关系延续，但进行大规模“瘦身健体”。关闭或合并冗余工厂，精简产品线，聚焦高利润或新能源车型。合作范围可能收窄，或从“两家合资公司”变为聚焦资源于一家。这种情景的前提条件是双方均认为维持合资架构仍有战略价值，但必须大幅提升效率和竞争力。
从本田当前的行动来看，这一路径似乎正在推进。除关停工厂外，本田也在推进研发体系的调整。广州、武汉的电动汽车工厂计划从2028年开始，生产由合资伙伴广汽集团和东风汽车集团主导研发的纯电动车和插电式混动车型。
结局三：走向分手（概率分析：中）
合同到期后不再续约，或提前协商终止。双方转为技术合作、代工生产或纯粹的品牌授权关系。本田可能加强在华独资业务。这种情景的前提条件是博弈无法调和，任何一方认为合资已成负担；或中国市场竞争进一步加剧，合资模式成本过高。
潜在影响将是行业标志性事件，宣告一个时代的结束，对现有车主、经销商、供应商产生巨大冲击。观察未来动向的关键指标包括本田在华全新纯电车型市场表现、双方在核心技术合作上的新协议、广汽自有品牌的发展势头等。
“关厂”只是表象，本质是传统合资模式在产业剧变下的系统性危机。崩塌风险真实存在，倒计时已经开启。
本田的困境是众多合资品牌的缩影。2025年，中国自主品牌在乘用车市场的份额已接近70%，而主流合资品牌的整体市占率萎缩至约20.2%。当智能化、电动化成为新的核心竞争力，那些未能及时转身的玩家，无论拥有多么辉煌的过去，都难逃被边缘化的命运。
事件为中国汽车产业从“合资主导”迈向“自主引领”提供了关键注脚。在合资2.0时代，中外合资双方主动权逐渐易位，中方企业更具主动权；在电动化、智能化加持下，供应链企业逐渐由幕后走向前台。
对于本田自身及本田系零部件企业而言，还有另一大关注点：与广汽、东风的合资未来走向。本田与广汽的合资合同有效期至2028年，与东风的合同则至2043年。其中，是否续签或调整与广汽的合资合同，成为外界关注的焦点。
“照此形势，同时维持广州、武汉两大基地也难以为继，必须思考如何才能活下去。”一位本田系零部件企业高管无奈表示。此次产能削减后，燃油车业务在两大基地将减少48万辆的配套份额。若两大基地合计24万辆的电动汽车产能也无业务可做，从本田处能拿到的就只剩48万辆份额，完全无法实现盈利。
你认为广汽本田的合资关系会走向终结吗？说说你的判断依据。
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