要说十五万的车跟二十万的车，有些我们平时看不到的地方，差别真是特别大。很多车里的关键配件，厂家都会悄悄地给你换掉。
就拿咱们车上那些负责安全辅助的超声波雷达来说吧，以前不少车用的可能是法雷奥这种国际大厂家的东西，现在呢，有些车型为了省点成本，就悄悄换成了国内小一点的品牌，比如豪恩电子。
再比如毫米波雷达，这玩意儿是用来探测前面障碍物的，以前很多车装的是博世第五代那种，它能探的距离有足足一百六十米，特别灵敏也更安全，但现在有的车就换成了森思泰克，它能探的距离一下子就缩短到了只有一百二十米，这直接影响了辅助驾驶的反应速度，而且森思泰克这家的东西，出故障的几率据说比博世的还要高出一倍多呢。
车里面控制各种功能的大脑,车载芯片，以前不少高端一点的车用的是高通这种顶级的货色，处理数据那叫一个快，现在有些车为了降低成本，就换成了瑞萨的芯片，这样一来，你在车机上点个啥，操作个啥，反应速度自然就慢了不少，用起来会觉得卡顿。
屏幕呢，之前很多车用的都是日本JDI的屏，色彩看着特别舒服，画面也清晰，现在有的就变成了京东方，可能在显示效果上就没那么精致，那么通透了。
发动机里面的涡轮增压器也是一样，原来用的可能是博格华纳这种技术成熟，性能稳定的大牌子，现在呢，有些就换成了国产的宁波丰沃，这样一来，你踩油门加速的时候，感觉到的涡轮迟滞问题就可能变多了，动力输出没那么直接顺畅。
至于给发动机供油的燃油泵，本来是博世这种非常可靠的牌子，结果有的车就换成了联合电子的，它们的故障率据说比博世的要高百分之十七，这可不是个小数字。
甚至连车子的刹车系统，本来是大陆集团这种顶级的供应商产品，现在有的车也换成了国产的万都。还有咱们车上的蓄电池，以前很多德国车或者合资车用的是德国瓦尔塔的，耐用性口碑都很好，现在很多就成了骆驼牌。
悬架下面的衬套，就是那个让车开起来更舒服，更耐用的橡胶小零件，以前可能是德国威巴克的，能用个十年八年的都没啥问题，现在有的换成国产的中鼎，寿命一下就缩短到六年左右了，这就意味着可能过几年就需要换了。
这些细节，其实还只是冰山一角。好多地方，从大大小小的配件，车身那些看不见的小零件，到生产时用的工艺和材料，十五万的车和二十万的车比起来，质量水平都是直线下滑的。
这里面有个挺重要的原因，那就是国内在汽车配件这块儿的管理没那么严格，很多车企在做给国内消费者卖的车时，就会想着能省一点是一点。他们会把那些国际大牌或者国内一线品牌的零件，悄悄地换成国内三四线，甚至小作坊生产的，只要价格便宜就行。
但在欧美那些对法规要求特别高的国家，同样一款车，他们就得老老实实地用国际大厂或者国内一线品牌的零件，不敢轻易缩水。
结果就是，同一款车，光是配件成本就能差个一两倍。可车企呢，还会在宣传的时候，抓住那么几个没法替换的，确实用了大品牌的好零件，拿它们当卖点来大肆宣传，让你觉得买这车好像占了多大便宜。但实际上呢，大部分你平时看不见也摸不着的地方，用的零件可能就是那种按斤称的普通货色，质量上自然要差一些。
最后再说个例子，就说轮胎吧，有些车以前出厂配的是固特异御乘二代那种，特别耐磨，开起来也安静舒服，现在有的就换成了韩泰的，用起来可能就没那么耐磨，跑没多久磨损就比较明显了。
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