2025年，一场关于电池材料的新战事正在悄然上演。宁德时代公开展示其第二代钠离子电池，宣称将在年内实现小批量装车应用。而比亚迪弗迪电池的一位研发负责人则“顺口”提到：“钠电池要实现真正意义的商用，还有不少关键材料工艺瓶颈未突破。”
这句“顺口提”，让整个行业的注意力集中在了电池材料技术路线的分歧上——到底是宁德时代押宝钠电，还是比亚迪继续深耕磷酸铁锂与三元电池的结构升级？而背后，汽车企业如何选边站队、材料端供应商如何调整方向，也已悄然影响着整条新能源产业链的下游策略。
1.“钠”不住的爆发点：2025，钠电池真的来了？
2021年，宁德时代首次发布钠离子电池时，行业普遍将其视作“远期概念”，但随着锂资源价格的剧烈波动、储能市场对低成本方案的渴求，钠电池在2024年加快了技术验证与车规级迭代。如今，2025年上半年，已有超5家企业在推进钠电池相关项目：
宁德时代发布160Wh/kg能量密度钠电池，计划应用于低续航A00级车与两轮车；
华为与欣旺达联合布局“钠-锂混合包”，用于通信储能备电场景；
中航锂电、远景动力也传出在建钠电产线。
而宁德时代的“第二代”钠电方案据称已使用软包铝壳结构、复合碳基负极与层状氧化物正极材料，提升了循环寿命和充放电倍率。但技术路线上仍面临三个“核心疑点”：
材料体系尚不稳定：正极易吸水分解、负极存在析钠风险；
制造工艺不成熟：现有锂电工艺不可100%复用；
能量密度仍偏低：难以满足主流纯电乘用车对续航的要求。
2.比亚迪不信“钠”：铁锂卷出新高度，材料创新做到了极致？
与宁德时代不同，比亚迪并未押注钠电池，而是将重点放在了磷酸铁锂与三元锰锂（LFP+LMFP）技术的“结构改进”和“正极掺杂”方案。据2025年年初的官方公开资料：
刀片电池4.0版正在测试中，主打高能量密度LFP体系，能量密度达190Wh/kg；
启用新型掺锰磷酸铁材料，提升高温性能；
合作富临精工、邦普循环，推动一体化材料闭环再生制造链。
比亚迪通过在材料制备→结构设计→Pack工艺→整车热管理等多层次的协同优化，使磷酸铁锂电池不仅在成本上更具优势，还具备极强的规模制造稳定性。
这使得比亚迪旗下腾势、仰望、宋PLUS DM-i等车型，已完全使用其自主LFP电池。2025年5月的销量数据显示，插混车型销量同比增长32%，其中90%搭载的是高能LFP结构电池。
不少业内专家指出，2025年并不会是钠电池“一统天下”的元年，而是多路线并行、细分场景分化的关键年。车企要么选择稳定的大规模交付路线（如LFP），要么就试水新技术但面临更多产线调整和BOM成本结构优化的挑战。
4.车企“选边”背后：谁在静悄悄改变未来方向？
在车企层面，也出现了微妙的“路线倾向”：
小鹏汽车已确认2025年下半年新一代城市小车将试装钠电池；
赛力斯AITO问界表示将探索“超高镍三元+液冷热管理”路线；
广汽埃安推进软包LFP方案+一体化热控设计；
理想汽车则大力投入自研电芯制造与材料工艺，避免对单一供应链依赖。
2025年初，工信部也发布《关于推动电池材料产业链协同发展的通知》，强调鼓励创新但“警惕盲目建设和重复路线”。这意味着，在电池材料技术上，政策也在推动“从效率走向创新”。
5.是风口，还是拐点？
2025年的电池材料与制造技术之争，其实不只是电化学与结构的比拼，更是商业模式、供应链体系与整车战略协同能力的角力。
一边是看得见“成本优势”的钠电池，另一边是走得稳的铁锂路线，而三元体系则在高端车型上“乘风破浪”。未来5年内，谁将胜出仍未可知。但可以确认的是：电池技术不只是“能跑多远”的问题，更关乎“怎么造、造得快、造得稳”。而真正的“吃瓜”时刻，可能要等到——钠电池批量上车后，一场“极寒天气”的实际路测。
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