大家有没有刷到那种豪车新闻，老牌车特别硬派，然后遇到电动化转型，为了改变大刀阔斧，然后牌子变了。
要是换成咱们印象里的方盒子路虎，在家族里卖了五十多年，为了时尚搞成溜背造型，争议的声音大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上它是台GT
首先，单从官方来讲，揽胜GT根本不算SUV。
在家族定位里它被定义为Grand Tourer，也就是一台旅行跑车，而且承担着第五位成员的角色，如果只看越野通过性，它可能会让粉丝失望。
这台车第一次官宣时的称呼，就会被称为“非SUV揽胜”，或者加“最像汽车的揽胜”，和溜背、低趴、纯电、极简这几个关键词都是有关系的。
路虎官方对这次的造车计划以及底盘平台进行了个发布，给出了不同车型在产品序列里的定位大致范围。
其中，EMA平台的纯电架构大概是800V高压，也就是支持350kW快充；英国Halewood工厂生产；车身是溜背低趴。
也就是说，不考虑情怀，如果揽胜GT在硬件堆料上，拿出了800V和快充，就非常扎实，很有可能会站得住脚。
但是内饰的设计理念，其实没有那么老派。
整个车内部和传统的揽胜接触的部分毕竟全变了，典型的操作就是砍掉实体按键、T型区连杯架都没有。
在硬控老粉之前，肯定是先要把屏幕做大，大屏先立起来了。
从设计上看，就算是相对比较传统的揽胜用户，在看到这极简风的时候，也就只能吐槽，不至于说车不行。
02实际上争议很大
那从“硬件”上说，想把这台车造坏几乎不可能，为什么网上经常能刷到骂战呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，揽胜又不是神像，不是老粉丝心里的“不变体”，为了讨好年轻人，车上都是装了新套路的。
揽胜GT在发布之前，通常会有铺垫，谍照也有可能会在拍摄的过程中引发猜想，这就会导致预期发生反转的情况。
海外谍照机构Formacar的拍摄里也讲到过：看到低趴姿态、无框车门，以为它是保时捷Taycan，路虎把方盒子丢了。
也就是说，突然露出真容，揽胜的传统认知其实是在急剧崩塌的。
就可能导致一些看重符号、看重字母标、看重越野能力的粉丝破防，而且越爱路虎的人就越容易受到影响。
除此之外，价格上的猜测，也有可能会导致这台车在上市的过程中被喷。
有外媒的，里面说：
Car and Driver预估9万美元，MotorTrend预估7万美元，路虎自己的SV卖到了371万。
揽胜GT的定价有2种：一种是想走量的，贴近Macan EV；一种是玩票的，摸到80万往上。
一种本来不该有争议的车，如果你恰好猜到什么“国内卖70万”、“对标国产新能源”…也有可能发生脱粉。
03成功的关键看定价
但总的来说，路虎揽胜GT想抢市场，靠情怀的概率是比较低的。
还是网上的那些讨论热度：
微博上那条“取消字母标是最大败笔”拿到了12.5万点赞，评论区全是老粉在捍卫方盒子。
在骂声当中，有90%都是觉得路虎变了，只有10%的声音是觉得“这车太帅了”，认可它是英伦血脉的回归。
道理也很简单的，咱们买路虎，图的就是个方盒子气场，就算你要电动化，也很少有人乐意你把造型改了吧，除非说你要去抢保时捷的生意。
所以最后的结局也只能是：揽胜GT注定是小众玩具，月销能不能过千都得打问号。
只有那些既想要面子又想要年轻化，还不在乎是不是方盒子的人，掏钱的概率才会比较高。
