几年前，我第一次坐上一辆国产纯电动车，心里那种惊喜难以形容——安静、平顺、又有一种未来感。那一刻，我隐隐感觉到，我们的汽车工业正在发生巨变。如今，欧美多国宣布放弃或推迟2035年全面停售燃油车的计划，这不仅是产业政策的变化，更像是一场全球能源转型棋局的关键落子，而中国新能源汽车的崛起，恰好成为了这个故事里最亮眼的一笔。
说到底，欧美的“战略收缩”是承认现实。中国在新能源汽车领域的领先已是摆在桌面上的事实：从动力电池到整车制造，我们的产业链完整到可以从零造出一辆车并运到世界任何角落。2023年，中国新能源汽车出口世界第一，动力电池产能占全球六成，让人联想到棋局中对手被逼到角落的那一刻——退一步，保全局面。
另一方面，百年燃油车产业的包袱，像一艘载满旧设备、专利和供应链的巨轮，想要掉头并不是一脚油门的事。要在短时间内彻底抛弃这些资产，就像把一座黄金城推倒重来，即便是工业强国，也会犹豫。
但电动化的技术逻辑，已经写进了未来的底稿。燃油车的架构就像老旧房屋，难以加装智能系统：供电不足、响应迟缓、布局受限。相反，电动平台天生智能——高压系统养得起大功率计算单元，电池让传感器随时在线，线控底盘精确到厘米。这些都是自动驾驶和智能座舱的必备土壤，没有电动化，就像没有网的智能手机，酷炫外壳里是空心。
欧美即便放慢脚步，节能减排的方向仍是全球共识。就像跑马拉松，速度可以调整，但终点不会变。欧盟和美国依然在补贴、立法支持电动车，这说明路径没变，只是路上多了几次喘息。
对中国而言，这反而是一个信心的确认。我们用十几年完成了从跟跑到领跑的跨越，这不是运气，是一系列战略性投入的结果。从最初的“十城千辆”试点，到如今的国际市场，我们已经在技术、产业、市场之间建立起稳固的三角。
这意味着，我们不能因欧美的调整而动摇。核心技术的攻关要继续，特别是在固态电池、车用芯片、操作系统等领域，争取让“中国标准”走向全球。同时，加速在海外的产业布局，把握这段战略窗口期，让我们的品牌、服务、技术扎根世界。产业生态也要完善——建设更多充换电设施，让智能网联成为道路的标配，并确保电池回收体系跟上步伐。政策上更应保持连续性，给企业稳定的预期。
我常觉得，产业变革像潮水，机会总是短暂的。欧美那艘硕大的燃油车巨轮转身需要时间，而我们已经在新能源的航道上全速前进。只要保持方向，把先发优势变成长久的竞争力，中国就有机会在这场百年汽车工业的剧变中，不只是参与者，而是领跑者，引领世界驶向电动化与智能化的新纪元。
你怎么看？如果你是车企决策者，你会在这个年代选择怎样的转型路线？
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