猛士X700到底算不算SUV？
这个问题我思考了很久。
先说一个场景：你走在无锡的水泥路上穿行，日常上下班接孩子的时候旁边邻居SUV安静地停着开着很舒服。
但是到了周末，你和一帮越野发烧友开着车往宜兴的越野基地去，在那里铺满碎石坡道、泥泞坑洼的传统城市SUV分分钟跪了下去，并且硬派越野车上路颠簸得想吐。
城市SUV颠簸感和越野车城郊通勤缺陷的矛盾，也成了很多家庭用车对越野需求的一种桎梏。
我见过很多硬派越野车，悬架很坚硬像石头一样，在市区路面行驶时颠簸得脑袋嗡鸣作响、噪音大到隔壁小孩都能听见车子轮子摩擦地面的呼啸声。
反观普通城市SUV，坐起来很舒服，但是到了泥地、碎石坡的时候就不好过了，在上面行驶会感觉底盘被掏空了一样，并且无法放开手脚去体验。
用户内心其实想要一辆车，既要保证城市驾驶时的静谧舒适性又要能在周末野外越野时不掉链子，“硬派越野车上不了路、SUV上山容易下坡难”这几个关键词背后的需求是什么？
猛士X70
它是猛士和华为乾崑战略合作2.0的产物，定价从24.98万元起提供三种版本以满足不同的纯电续航需求定位为豪华智慧全地形SUV。
我在现场看过它的外观，方盒子轮廓依旧硬朗，狮吼梯形格栅显得威猛，数字银河灯带点亮时科技感爆棚。
车身尺寸为5035mm长、1999mm宽、1916mm高，轴距2920毫米，在中大型SUV里属于比较友好的类型；空间宽敞并且不会显得笨重。
承载式车身设计是区别于传统大梁式的最主要特点，它具有更好的隔音、滤震效果。
轮毂有两中规格，支持外挂备胎、车顶行李架，并且拖挂资质达到2.5吨级别，露营拖车也没有问题。
最贴心的是尾部的侧开式尾门，城市窄巷也可以灵活使用，并且外挂储物箱和车尾灯语屏幕都是越野队伍的小彩蛋。方便互动、展示个性
走进内饰，猛士X701完全打破了我对硬派越野车冷冰、粗糙的印象。
用料软包覆，触感温润、设计克制又不失现代感。
中控台的鸿蒙座舱HarmonySpace 6提供两块15.6寸高清大屏，在阳光下依然清晰，搭配HUAWEI XHUD抬头显示功能可以把导航以及车辆状态的信息直接投射到挡风玻璃上，并且不需要看路面就可以获取这些信息了。
语音控制反应灵敏，适合刚接触智能车机的中老年人使用，操作起来没有磕碰。
后排座椅可以通风、加热、按摩，还有电动调节和腰托功能，并且配有独立的小桌板，在露营的时候可以把后座放平成一个近2米高的平台来休息。
车内有56个储物空间，配备大容量冷暖箱以及6kW对外放电接口，在户外生活电力保障方面很到位。
双层隔音玻璃加持，静谧氛围直接拉满，在里面开起来感觉就像坐在客厅里。
智能辅助驾驶方面，猛士X700搭载了华为乾崑ADS 5系统，并且整合896线激光雷达和五十多个传感器，在高速辅驾、城市助行以及全场景泊车等方面都有所支持。
最吸引我的就是它的八项越野辅助功能，在无车道线的土路、砂石路上可以精准判断障碍，并且实时给驾驶员提示，大大降低了新用户上手难度。
这套系统不是取代驾驶员，而是一个聪明的副驾，在复杂路况下给家庭用户多一份安全保障。
底盘方面，磐石2.0超级悬架系统表现突出。
MRC磁流变减震器响应速度为0. 001秒，每秒钟调整一千次左右，并且配合双腔空气悬架，在一百五十毫米之内可以调节车身的高度。软硬切换灵活
官方数据表明座舱冲击感降低约四分之三，过弯侧倾减少三分之一，在实际体验中城市路面碎震、颠簸均得到很好的吸收处理。越野路况下悬架硬度可调，并且可以减轻车身的上下晃动现象。
模拟颠簸场地测试时，猛士X701比传统硬派越野车车内晃动小一些，并且行驶稳定性更好。
高速过弯时，侧倾抑制表现良好，在家里老人孩子坐车也不容易晕车，这个舒适性和越野性之间的平衡真的让人赞不绝口。
再说一下性方面，猛士X701的离地间隙为328.8mm、接近角是37.5度、离去角也是同样的大小（即39°）、纵向通过角度数只有三十一点三度，并且最大涉水深度可以达到八百毫米。
搭载AI智能越野全地形系统，支持砂石、泥地、草地、雪地等多种路况模式，在自动调节差速锁和动力输出的同时简化了传统的驾驶操作。
虽然不适合极限穿越，但是对绝大多数越野基地常见的路况来说绰乎有余。
想知道SUV离地间隙大小合适吗？
猛士X700的表现已经够了。
动力系统使用1.5T发动机，最大功率为113kW，并且提供两种电池规格选择，在纯电模式下续航里程分别是285km和360 km。
800V高压快充技术的支持，充电速度很快。
满油满电综合续航超过1300km，可以满足城市通勤和远途越野的需求。
纯电模式下安静无声，开起来很佛系、节能又环保，用车成本也低了很多。
插电混动SUV续航多长比较合适？
猛士X700的答案是，既不会让你担心续航问题，又可以轻松应对长途行驶。
安全设计也没有马虎。
战甲车身2.0保证了车身体重的强度，碰撞防护也做得很好。
宁德时代的越野安全电池为应对颠簸、涉水等环境而设计了多层防护结构，以保障车辆及乘客的安全。
户外非铺装路面的安全保障是猛士X700重点考虑的因素，因为朋友们安全返程才是最重要的事情。
SUV车身安全设计、越野电池防护技术在这里得到很好的体现。
猛士X700填补了城市舒适和越野能力兼得的市场空缺。
承载式车身在隔音、滤震方面占优，磐石底盘和智能辅助系统结合得当，在鸿蒙座舱以及自动驾驶功能的加持下更显便捷，“智宇SUV评测”中它是亮点之一。
相比传统硬派越野车在城市中那种“开起来像坐在钉板上”的粗糙，以及普通的城市SUV遇到泥路就怂的软弱，在猛士X700出现之后给消费者提供了一个全新的选择空间，并且兼顾了舒适性和通过性来满足家庭用户的各种场景需求。
用户实际体验后发现，这辆车既可以满足工作日通勤的需求，也可以陪你周末去越野基地撒欢。
露营拖车支持、车载电源扩展功能使得户外生活更加丰富。
智能辅助系统降低了越野的门槛，适合家庭越野新手参与。
用户对“比家用更越野，比越野更智能”的理念理解越来越深了，在很多人看来它已经成为了家庭越野SUV的最佳选择。
那猛士X70
这就好比问鸡蛋能不能做钢锤一样，技术融合带来了便利和舒适度；但是极限越野的硬核性能还是需要传统的、具有坚硬外壳的越野车来承担。
家庭用越野SUV可能会成为细分市场的主流，满足更多的非专业用户的需求，在选择的时候还要看你更倾向于日常舒适还是极限路线。
用车的真实需求和场景来决定选择，没有完美的万能钥匙。
猛士X700的到来，让我看到了越野SUV市场正在走向多元化。
它用承载式车身解决了城市颠簸感，磐石底盘加上智能越野辅助系统弥补了越野通过性不足的问题，并且华为鸿蒙座舱带来了新的驾乘体验。插电混动架构兼顾续航和环保。“
对于家庭用车而言，这辆车既是通勤工具又是周末冒险的好伙伴，在城市越野两用车型推荐中它理应有一席之地。
未来谁也不知道这款全地形SUV解决方案还能带来什么样的惊喜。
