从大山到世界：东风汽车的五次关键转身
你知道一辆车是怎么“长大”的吗？
我说的不是从零件组装成整车的过程。而是它背后的那个名字——东风——如何从鄂西北的群山褶皱里，一步步走到你的面前，再驶向更远的世界。今天，我们不聊冰冷的数据，试着触摸这段56年历史的温度。
一切开始于1969年。深山里，芦席棚下，马灯的光摇曳着。
那不是诗意的田园。是艰苦创业。一群从五湖四海汇聚而来的人，用榔头、锤子和肩膀，试图敲出一个民族的汽车梦。他们造出的第一台军用越野车EQ240，问题多得被人调侃为“25歪”——漏油、漏水，呲牙咧嘴。
但战争是最严苛的考官。1979年，对越自卫反击战的炮火中，正是这批经过无数次改进的“功臣车”，扛起了最艰巨的运输任务。泥泞、炮火、崎岖山路……它们没有趴下。从“25歪”到“英雄车”，这段涅槃，靠的不是口号，是马灯下千百次的调试与不服输。
这是东风的第一次转身：从无到有，从脆弱到可靠。它奠定了骨子里的东西——韧性。
时间走到八十年代。仗打完了，军车需求锐减。东风（那时还叫二汽）突然发现，自己成了“亏损大户”。市场经济的风，已经吹到了山外。怎么办？
调头，造民用车。
他们把军车技术“转译”成适合公路的EQ140卡车。就是这款车，后来占据了全国公路运输三分之二的份额。司机们说，它皮实、能装、是“致富车”。这次转身，是被生存逼出来的。它教会东风一件事：企业的命运，必须绑在国家的脉搏和人民的需求上。
九十年代，风更大了。国外品牌涌入，“合资”成为潮流。东风没有固守大山，它选择了最难也最必要的一条路：开放合作，但以我为主。
与雪铁龙牵手，诞生了家喻户晓的富康。与日产深度合作，学到了现代管理体系。但这不仅仅是“用市场换技术”。东风在合作中拼命吸收、消化，然后——孵化出自己的乘用车品牌：风神。这次转身，是打开山门，在游泳中学游泳。它赢得了规模，更埋下了自主的种子。
2006年之后，世界变了。能源、环境、智能科技……汽车不再只是四个轮子一个沙发。东风看到了潮水的方向，开始了战略转型。
不再满足于“制造”。它要“创造”。于是，我们看到了更前瞻的布局：新能源产业园、自主的“三电”技术、L4级自动驾驶车Sharing-VAN…… 技术，从引进变成了输出。
直到2016年，一个新的品牌破土而出——岚图。它的出现，意味深长。这不仅是推一款高端电动车，更是一种宣言：一个“有传统”的企业，如何用“新势力”的魄力再创业。岚图CEO卢放说，他们在打造“新国货”。什么是新国货？是高技术、高价值，是文化自信在工业品上的凝结。
这是第五次转身：持续创新与突破。从追随者，到并跑者，再到某些领域的定义者。
我们梳理这五个阶段，看到了什么？
不是一部一帆风顺的凯歌。里面有“停缓建”的至暗时刻，有转型期的阵痛与迷茫。但更清晰的，是一条“自力更生—拥抱市场—开放学习—自主创新” 的进化主线。
它像极了这片土地上许多企业的缩影：起点或许不高，环境或许艰难，但总有一种劲头，推着它必须向前，必须升级。每一次转身，都踩在了国家发展与产业变革的鼓点上。
如今，在东风汽车博物馆里，那台花费“半吨黄金”引进的万吨锻压机模型，与一旁的飞行汽车“Sharing-Airland”静静对望。一边是五十年前咬牙引进的“国之重器”，一边是面向天空的未来构想。
这跨越半个世纪的对话，或许就是东风故事最好的注脚：不忘来路，才有底气奔赴崭新的山海。
车，还在继续“长大”。故事也是。下一次转身，会朝向哪里？或许，答案就在他们正在探索的“汽车具身智能体”里，在那个更智能、更互联、更理解人的移动空间中。
我们拭目以待。
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