奥迪Q6L e-tron放出预售风声，这事儿颇值一哂。
一面厢，大伙儿嚷嚷着“电驱化”，仿佛电车已成街溜子，可另面厢，真要掏空腰包置办一辆“奢电”，心头难免嘀咕：这“奢”字头，究竟值当否？
车展上，Q6L e-tron四周围满了人，都在品咂啥？
身段、摆设、智舱，还有那熟稔的奥迪徽标。
可这玩意儿，真能重塑奢电圭臬？
这话儿听得耳朵都起茧了，几乎每家新车登场都这么吆喝。
掰扯回奥迪，这回他们梭哈在了“PPE地台”和跟华为的联袂上。
PPE地台听着云山雾罩，说白了就是个“巧拼”，能按车型需求拆装模块，这有啥好？
降本增效，提速研发。
这背后，实则是传统车企面对电驱化浪涛的一种抓马：不求建功，但求无过，先卡位再说。
跟华为搭伙，就更耐人寻味了。
华为在智驾、车联这块，确有两把刷子。
可这种联手，好似双雄对弈，既有互利互惠，也有暗流涌动。
奥迪想借华为的“中枢”让车更聪颖，但华为会不会反手，也想借奥迪的“皮囊”杀入车市？
这可难说了。
说句实在的，现下电车江湖，有点像当年的智机圈。
一堆新牌子冒头，各色新玩意、新噱头花样翻新，教人目眩神迷。
可终归能留下的，除了绝活，还得看牌面、售后、用户尖叫点，甚至情怀值。
奥迪的优势在哪儿？
是那百年老店的底蕴，是“科技赋能”的口号，是万千拥趸的信赖。
可这些长板，在电驱化大世，还能兜得住吗？
有人觉着，传统豪车在电车这块，略显“束手束脚”。
一方面，想拥抱新潮玩意，另方面，又怕丢掉自家的“调性”。
就拿造型来说，Q6L e-tron的壳子，还能瞅见奥迪的影子，可总感觉少了点“未来感”。
内饰用了很多环保料，这当然是加分项，但和特斯拉那种断舍离风一比，又显得有点“用力过猛”。
再唠唠身段，600公里听着不错，但实测能跑多少，大家心里都门儿清。
800V快充技术，确实能缓解续航焦虑，但前提是，你得寻到能喂饱800V的充电桩。
这年头，充电桩的兼容性，比油价还让人挠头。
奥迪Q6L e-tron放风预售，与其说是新车面世，不如说是奥迪在电驱化浪潮中的一次“表忠心”。
他们想昭告天下，自己没掉队，还在奋力直追。
可问题是，光卖力够不够？
当我们习惯性地把电车视作“环保”、“智舱”的代名词时，是否忽略了电车本身的“驾驭快感”？
是否忽略了用户对“奢华感”的真切诉求？
回到开篇的问题，这“奢”字头，究竟值当否？
这恐怕不是奥迪说了算，而是市场说了算，用户说了算。
奥迪Q6L e-tron，能不能重塑奢电圭臬？
还得拭目以待。
毕竟，世道变了，路数也变了。
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