在2026年东京改装展上，斯巴鲁正式发布了WRX STI Sport# Prototype官图，这款新车最引人注目的变化在于首次为WRX STI家族配备了6速手动变速箱，取代了此前单一的CVT无级变速箱选项。这一改变直指追求驾驶参与感的性能车爱好者，标志着斯巴鲁对驾驶本质的回归。
作为斯巴鲁性能图腾的最新演绎，WRX STI Sport# Prototype在保留品牌核心性能基因的同时，通过手动变速箱与手动手刹的回归，为电子化浪潮下的性能车市场注入了一剂强心针。新车保持了WRX STI系列的经典设计语言，仅在细节处进行差异化处理，彰显其特殊身份。
WRX STI Sport# Prototype整体造型延续了WRX STI系列的宽体轮廓与肌肉线条。车头采用家族式六边形格栅设计，配合大尺寸散热口，展现出强烈的性能气息。发动机盖上方的进气口不仅服务于涡轮增压系统的散热需求，更成为斯巴鲁性能车的视觉标志。
新车最具辨识度的设计在于车身底部环绕的红色装饰裙边，这一细节从前保险杠贯穿至侧裙及后包围，形成独特的视觉标识。红色元素的加入既不会破坏整体设计的协调性，又恰到好处地彰显了其特别版身份。
车身尺寸与现款WRX STI保持一致，长宽高分别约为4595/1795/1470毫米，轴距为2670毫米。侧面线条保持紧凑比例，低重心设计配合运动化轮圈，延续了斯巴鲁对操控基础的重视。车尾部分，C形尾灯组具有较高辨识度，扰流板与双边共四出排气布局强调了其性能取向。
车内最显著的变化是传统的机械式挡杆与手动手刹装置的回归。这一设计调整不仅满足了纯粹驾驶爱好者的操作偏好，更为车辆在弯道漂移时提供了更直接的操控反馈。中控台整体布局延续WRX STI的设计逻辑，各功能区域划分清晰，便于驾驶员在行驶中操作。
新车配备约8英寸中控屏，集成导航、信息娱乐和车况显示功能。仪表盘采用指针与液晶组合设计，左侧为转速表，右侧为车速表，中间屏幕提供扭矩分配、油温、冷却液温度和四驱系统工作状态等关键信息，确保驾驶员能够实时掌握车辆动态。
运动型座椅针对激烈驾驶进行优化，侧翼支撑性增强，填充密度适中，在保证舒适性的同时提供了良好的包裹性。方向盘配备多功能按键，可控制音响和巡航系统，但保留了机械反馈的行驶体验，平衡了日常实用性与驾驶乐趣。
WRX STI Sport# Prototype搭载熟悉的2.4T涡轮增压水平对置发动机，最大输出功率275马力，峰值扭矩375牛·米。发动机采用双涡管涡轮增压设计，配合中冷器与电子节气门控制，实现动力响应的线性输出。
全新的6速手动变速箱针对WRX STI Sport# Prototype进行了齿比优化，短行程换挡杆结合机械连杆机构，使驾驶者在换挡时可获得直接反馈。1-2挡齿比偏重低速加速性能，5-6挡则优化了高速巡航时的燃油经济性，兼顾了日常驾驶与性能需求。
根据测试数据，新车0-100公里/小时加速约为5.6秒，综合燃油消耗在9.2升/百公里左右（市区及山路混合工况）。涡轮增压系统的中速扭矩输出区间为2000至4800转/分钟，保证低速加速响应，同时在高速巡航下依旧能够保持平顺动力输出。
新车搭载斯巴鲁招牌的Symmetrical AWD全时四驱系统，通过中央差速器和多片式离合器控制前后轮扭矩分配。系统支持驾驶模式选择，包括标准、运动和雪地模式，不同模式下前后扭矩分配会进行相应调整，以适应各种路况条件。
，配合运动悬架和减震器阻尼调节，在山路驾驶中能够有效控制车身侧倾。制动系统经过优化，踏板线性输出，配合ABS和EBD系统可实现短距离制动与稳定制动。
轮胎规格为245/40 R18，采用高抓地力复合材料，进一步提升直线加速与弯道抓地能力。全时四驱系统在弯道转向响应中减少过度转向或不足转向的情况，配合扭矩矢量控制，显著提升弯道中车辆稳定性。
WRX STI Sport# Prototype明确指向驾驶体验导向型用户群体，针对那些追求机械互动感和直接操控反馈的驾驶爱好者。手动变速箱的加入弥补了以往WRX STI仅提供CVT变速箱的遗憾，为这一经典性能车系注入了新的活力。
新车在保留WRX STI现有主动安全配置的同时，对驾驶辅助功能进行了适配性调整。包括前后泊车雷达、倒车影像、车身稳定控制、牵引力控制等安全装备一应俱全，确保在提供驾驶乐趣的同时不牺牲安全性。
尽管手动变速箱在拥堵路况下的驾驶便利性相对较低，但这也正是斯巴鲁向纯粹驾驶体验的致敬。对于那些珍视驾驶参与感、享受机械互动乐趣的车迷而言，这种“不便”反而成为了吸引力的重要组成部分。
斯巴鲁WRX STI Sport# Prototype的推出，不仅是产品线的一次简单扩充，更是对驾驶本质的一次回归与致敬。在汽车产业全面转向电动化与自动化的今天，斯巴鲁选择为这款性能图腾注入更多机械纯粹性，无疑是对驾驶爱好者群体的一次精准回应。
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