30多年前在北京人民大会堂签下的一纸协议，竟像蝴蝶煽动翅膀，在汽车产业掀起了惊天巨浪。1984年10月10日，上海大众成立的那一刻，没人能想到，这场“以市场换技术”的博弈，会让中国汽车工业一步步从“跟跑”变成“领跑”。
上世纪80年代，中国汽车工业还像个蹒跚学步的孩子。当时的政策很明确：用市场换技术。可怎么换？是买现成的生产线，还是学技术自己造？选了后者。1984年，上海大众成立，第一辆桑塔纳下线，却全靠5200多个进口零件组装。国产化率目标定得很猛——7年达到90%，可现实却像一盆冷水：光方向盘的技术指标，只有4项，人家德国有104项。
这时候，大众CEO哈恩坐不住了。他一看，光靠上海大众不行，得再找个合作伙伴。正巧，克莱斯勒和一汽谈崩了，哈恩赶紧抓住机会。1991年2月，一汽大众在长春签约。这一步棋太关键了，南北大众就像两架马车，拉着中国汽车工业往前跑。
南北大众成立后，竞争就没停过。最典型的就是帕萨特争夺战。1996年，上海大众推出五代帕萨特，到2003年销量巅峰时卖了40万辆。可2005年，一汽大众推出六代帕萨特（也就是迈腾），直接把上海大众的销量压到了30万辆。这一仗让大众明白，光靠产品分配不行，得玩点新花样。
于是，斯柯达和捷达登场了。上海大众引进斯柯达，走中端路线，2012年全球销量占比25%，卖了23.5万辆。一汽大众则推出捷达，主打廉价市场，2015年正式启动计划。不过，也有失手的时候，比如2012年西雅特试水，就没溅起什么水花。
说到高端车，奥迪一直是张王牌。1995年，奥迪10%入股一汽，可上海大众一直没高端车。这一空白，直到2016年才被打破。
2016年，上海大众更名上汽大众，还推出了辉昂。这车可不简单，用的是MLB纵置平台，和奥迪A6同平台。这一步，标志着上汽大众正式进军高端市场。
另一边，奥迪的博弈更精彩。2020年，奥迪、一汽、上汽签了三方协议，规定2022年1月后，奥迪可以通过一汽和上汽两个渠道销售，销量目标定到了90万辆。不过，一汽也没吃亏，奥迪一汽新能源项目安排上了，还独占PPE纯电平台。这招“平衡术”，让三方都能分到蛋糕。
如今，新能源成了主战场。2024年，奥迪和智己合作，用智己的平台开发新车。这可不是简单的合作，而是技术主权的迭代。PPE平台不再是大众独享，而是通过授权的方式，和中国企业共创。
从产品分配到技术平台授权，大众的“平衡术”进化了。供应链统合降低了成本，比如一汽大众和上汽大众联合推出“双终身”质保政策，既提升了品牌形象，又让消费者得了实惠。这就像一场棋局，每一步都算得精准。
30多年过去了，大众在中国赚得盆满钵满。2017年，大众在中国市场的利润达47.5亿欧元，占全球利润的很大一块。可也没吃亏，从5200个零件的组装，到MLB平台、PPE平台的自主研发，技术链一步步升级。
这场博弈，不是零和游戏，而是双赢。大众用“平衡术”在中国站稳脚跟，中国汽车工业也在这个过程中学会了技术、炼就了筋骨。未来，随着技术平台共创的深入，中国汽车工业必将在全球舞台上绽放更耀眼的光芒。
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