可惜这C级车！长超5米2，静音电磁悬架，气质不输S级

说起来真让人替它不值，凯迪拉克CT6，一辆明明有潜力去竞争C级车市场的选手，结果呢？看着它那惨淡的销量数据，心都凉了半截。2024年10月只卖出1辆，11月回暖一点也才297辆，全年总共加起来才3865辆，这哪里是豪华C级车该有的表现？简直是被市场遗忘在了角落。

可问题就出在这儿，你真去了解这车，会发现它一点也不差啊！甚至可以说，在某些方面，它的气场和配置，真敢跟那些高高在上的D级车，比如奔驰S级，掰掰手腕。深海级的静谧性，加上电磁悬架带来的魔毯般的乘坐体验，这些配置一听就不是闹着玩的。

就拿尺寸来说，它车长超过了5米2，具体是5223mm，轴距也超过了3米1，达到了3109mm。你把这数据摆出来，再看看奔驰S级，车长5290mm，轴距3216mm，是不是发现差距微乎其微？论体型，CT6真的一点不输阵，往那一停，绝对有大佬范儿。

内饰现在也换了，以前老被人吐槽老气，现在直接给你来了一块33英寸的9K超高清大屏，科技感这不就有了吗？而且凯迪拉克这块屏，看着真挺舒服的，不像有些品牌的双联屏那么突兀。用料也挺厚道的，皮质包得到位。

坐进车里，那种深海静音的感受确实到位，前后排都用了多层隔音玻璃。尤其是在中高配车型上，那个电磁感应悬架，过滤颠簸效果一流，坐着感觉特别稳，特别高级。再配上那19个喇叭的AKG音响，跑高速听歌，享受啊！

按理说，有这体格，有这配置，有这气场，还有现在终端优惠后27万多的起步价（指导价35.97-46.97万），性价比简直爆棚，怎么也该卖得不错吧？结果呢？现实啪啪打脸。

为什么这么好的底子，销量却如此惨淡？说到底，还是得回到品牌这回事上。在豪华车市场，品牌影响力真的太重要了。哪怕产品力稍微逊色一点，BBA那三个字摆在那儿，就自带光环，就能吸引一大批人。凯迪拉克虽然是二线豪华，但跟一线那差距，还是有点大。

而且它这个27万多的起步价，正好卡在一个非常尴尬的位置。往上看，有BBA的同级别车型，虽然可能配置没它高，但人家的品牌在那儿摆着。往下看，国产高端新能源现在也做得风生水起，智能化、设计感都很强，也在抢这个区间的客户。CT6就这样被夹在中间，两头受气。

动力方面，虽然2.0T发动机有237匹马力和350牛米扭矩，匹配10挡手自一体变速箱，技术上也支持可变气门管理，听起来挺好。但关键是，这套动力总成跟雪佛兰、别克的一些车型参数一样，这就让人感觉“掉价”了。花几十万买辆豪华C级车，结果动力跟普通品牌一样，心理上总是有点不舒服。

还有一个小槽点，虽然轴距超过3米1，但实际后排空间感受并没有想象中那么宽敞，跟那些轴距不到3米的车比起来，优势不明显，这是美系车常见的特点，但对于看重后排空间的C级车潜在客户来说，这可能也是个减分项。

所以，凯迪拉克CT6的“可惜”，是产品力被低估，是品牌影响力不足，是市场竞争残酷，是定价策略与竞品交叉，是动力同质化等多种因素叠加在一起的结果。它就像一个明明很有才华，但因为各种外部原因和自身小缺陷，最终没能在舞台上发光发热的选手。真的挺让人感慨的。