广汽集团最近的日子，过得有点像在等待秋天丰收的农夫——只不过，一眼望去，田里似乎多了几根杂草，还少了不少丰硕果实。本以为新能源的春天终于来了，广汽却在销量战线上遭遇了寒流。上半年销量只有87.48万辆，同比下降12.89%，全年目标完成率不到四成。原本立下的230万销量大旗，现在就像某些抢跑的股价一样遥不可及。不仅大盘下滑，领头羊广汽埃安也没能幸免，前七月销量12.98万辆，同比下跌16.05%。
销量遭遇滑铁卢，广汽并没选择在会议室里“摆烂”，而是忙着种下一颗“新希望”——华望汽车。8月13日，广汽集团宣布向华望汽车增资6亿元。据官方说法，这是一张通往高端智能的船票。华望要做独立高端品牌，还要搭载华为的智能驾驶软件、智能座舱、智能车控，目标直指30万级市场。若干年后，广汽是不是会变成“广汽望远镜”，我们暂且不论，但现阶段梦想总得靠钱砸出来。广汽直接持有华望七成股份，通过埃安间接再揽其余。有人说，广汽这是押注下一代电动车的未来。谜底预计在2026年，两款新车，轿车和SUV，风格高端，动力涵盖纯电和增程。这两位“新兵”，究竟能不能扭转集团“补锅大作战”的局面，拭目以待。
广汽这套组合拳，不只是“钱到人到”。董事长亲自挂帅，团队重塑、产品研发齐头并进。华望的制造业务可能落地于广汽埃安智能工厂，城市招募也在路上，打算用“1+N”模式构建用户中心和体验中心。这套路，看起来很有互联网气质，可真要落地还需讲究实际。广汽强调的“少商多店”，某种意义上像是在精简渠道，试图把体验做到极致。但极致体验向来经不起销量的压力测试，毕竟，广汽的各品牌现在都在经历“爬坡期”：新车未达预期，主力车型又遭价格战，营销体系落后，销售渠道明显比起同行差一大截。自主品牌一体化改革还在路上，效率提升和成本控制都像是“股市利好”，听起来美好，真正兑现还需时间。
财务报表就更惨烈了。2024年销量跌回2017年；营业收入断崖式下滑，从1297亿降至1077亿；净利润暴跌81.4%。今年预计上半年亏损最多达26亿。你很难用“周期起伏”来解释这成绩，更像是一只疯狗在追赶时代列车，广汽正使劲扒在车厢外。无奈的是，车里座位几乎被新能源巨头和新势力提前抢占完毕。广汽早些年指望传统4S店体系，以为稳如泰山，现在看，直营和官网下单早已要抢主打。
销量低迷背后，是产业结构的旧疾。以原有体系应对新能源转型，渠道慢、新产品开发滞后、海外市场很薄弱、经营管理和协调都急需提升。广汽丰田是集团唯一支棱起来的“大腿”，仅靠这一个品牌增长，显然不够。如果说新希望在于华望汽车，那也只是刚刚“种子发芽”，丰收还得靠天时地利人和。广汽的GH项目，立志做“轻资产运营”。资源优先用埃安、传祺产能，对外借力华为IPD/IPMS体系经验，力图协同生态、智能化和品牌建设，宛如产业链上炼化工坊，把抽象梦想压成可售商品。
但愿这套“增资-重构-创新”的操作不是自我感动。华望汽车如果只是又一个品牌，而集团渠道、管理、制造都没有本质蜕变，那么这场智能化转型仍是无根之木。最终能否走出销量和利润双重低谷，各方还在观望。如果华为和广汽的“联姻”真的能孕育出高端爆款，广汽集团就能重新在新能源赛道上拉开差距。倘若失败，只能变成历史里又一桩“高端梦碎案”。
其实，企业寻梦与销量焦虑是一场淘汰游戏。能否走得远，比的不是谁口号喊得大，而是谁能稳步落地，让新车完成爬坡、让渠道真正升级、让品牌真正打动客户。广汽集团的转型之路，既像是在笼子里训练猛兽，也如雨季里抢收稻谷——既要耐心，又要果敢。只不过，稻谷能不能最后熟透，谁都无法预言。唯一可以确定的是，如果再错过这一次高端化、智能化的窗口期，广汽或许连等下一个秋天的机会都没有了。
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