近日，东风日产的全新纯电中大型轿车——日产N7正式上市了，售价区间为11.99-14.99万，作为日产品牌新能源转型的战略核心产品，日产N7除了拥有亲民的价格之外，还凭借越级的配置让它在上市首日就斩获了超1万台的订单，那么这款车到底有何硬实力？能否成为合资纯电家轿卷王？今天我们就来一探究竟。
首先在车型配置和权益方面，日产N7共推出5个不同配置车型，同时也跟大部分国产新能源车型一样提供了首任车主三电终身质保权益，此外，购买Pro/Max版本的用户还能限时免费升级副驾AI零压云毯座椅、智能灵动灯语系统、住家双通道头枕音响、智能冷暖冰箱等等。
设计方面，日产N7也是向自主新能源车型看齐，比如前脸采用封闭式造型，头灯为分体式设计，细长的日间行车灯贯穿了整个车头，下方为可发光的日产车标，在传统的两侧进气区域为“7”字形的远近光灯，整体看起来有着不错的视觉效果。此外，除了入门版车型，其他车型还能选装智能交互灯语系统，有一定的可玩性。
在车身侧面，整体显得圆润饱满，当下比较流行的隐藏式门把手和无框车门也没有缺席，车顶采用大溜背设计，配合多辐式的轮毂，有一定的运动感，如果你觉得这还不够，也能花费1500元升级成19英寸的五辐式花瓣轮毂、运动卡钳罩以及迎宾踏板。尺寸方面，该车的长宽高分别为4930x1895x1484mm，轴距达到了2915mm，属于中大型车阵营。
车尾部分，贯穿式的尾灯内部由细长的灯带以及多条间断式的灯组构成，并且还加入了日产的英文标识，具有多种点亮效果，灯腔内部还经过了熏黑处置，尾门上翘起的小鸭尾设计也没有缺席。
进入到车内，日产N7也是迎合了当下消费者的审美，采用较为简约的布局，中控台上布局了10.25英寸的全液晶仪表屏和15.6英寸的2.5K中控屏，这样的组合在当前新能源车型中还是比较常见的，此外，该车取消了实体按键，并采用怀挡设计。
智能互联方面，日产N7车机系统为NISSAN OS，车机芯片为高通骁龙8155芯片（Max车型为8295P芯片），像车载导航、车联网、OTA升级、语音识别控制等常见功能的配备，并且它的语音助手还接入了DeepSeek-R1大模型，能够带来不错的智能化体验。除了入门版车型，其他车型还有面部识别、第二排语音唤醒识别以及手势控制功能，
相较于智能互联配置，日产N7在主动安全配置和辅助配置方面就表现出比较大的差异化，比如在主动安全配置方面，该车只是在Max车型上才有全面的主动安全预警系统，像入门版车型连主动刹车、并线辅助等功能都没有配备。在辅助配置方面，同样只有Max版本车型实现了支持匝道自动驶出（入）、城市/高速导航辅助驾驶、多场景智慧泊车的L2级驾驶辅助功能，Pro版本车型只有倒车影像、360°全景影像、全速自适应巡航等功能，支持L1级辅助驾驶，至于入门版车型，则只有倒车影像和定速巡航功能。
动力方面，日产N7全系车型都采用前置单电机来进行驱动，电机最大功率分为160kW和200kW两种，最快能在6.9秒内完成百公里加速，续航部分，日产N7在不同车型上面搭载了58kWh或73kWh两种容量的电池组，能带来510km、525km、540km、625km这四种不同的纯电续航里程，值得一提的是，全系车型搭载了400V高压快充平台，19分钟就能补能400公里，补能效率还是不错的。
总结：作为日产新能源战略转型的首款车型，日产N7不仅在售价方面与性价比著称的零跑系列车型有的一拼，在内外设计方面也符合当前消费者的审美，并且智能化配置、续航方面的表现也达到了这个价位的主流水准，唯一美中不足的或许就是不同车型在主动安全配置、辅助配置方面有着较大的差异化了，即便是这样，日产N7也是辆产品力很能打的车型，再结合它的合资身份，它为什么能在上市首日订单破万辆也就不难理解了。
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