回忆起2021年，保时捷刚在华卖出近十万辆车前后，无论是走在二线城市的大街上，还是刷着二手车软件的时候，都能刷到大家对加价提Macan的讨论。 它创造了长达数年的高溢价红利，是保时捷跃升为豪华车圈断层式顶流的起点。 它不只扭转了入门跑车的命运，让其成为绝对的利润奶牛，还让吸引大量土老板加入到了买卡宴这台车之中。 2026年6月30号中午，我恰好有幸刷到了保时捷中国终止三地门店的通报，见证了新一轮关店潮的开端。 在这场长达几个月的保时捷“断崖式溃败”中，销售经理亲自在群里，一轮又一轮的苍白式安抚，引得老车主震耳欲聋的质问声一次次回荡…… 而我则不得不感叹，神车光环大限已至，有事烧纸！
关店，条件式的撤！
如果用“割韭菜”来形容以前的保时捷，那么这波关店潮的威力，绝对算得上“大伊万”氢弹这个当量级别。 实际上，保时捷当年成功的重点原因很简单，就是俩字，面子。仅凭一块盾徽，就击败了当时市面上绝大部分友商的产品。 但如今，豪车只谈面子已经远远不够了。 虽然去年保时捷销量还撑着豪华门面，但相比2021年来说，实际上终端销量是在肉眼可见的放缓的。 也就是说，至少有一半的富人依旧不愿意为它迈出第一步，重点原因依旧是老生常谈的“产品拉胯”。 今年一季度Macan依旧跌破四十万，纯电Macan依旧卖不动接不住盘，有老车主掉价刚到一半就开始着急忙慌的各处搜二手车商…… 谁都不想花个近百万买个糟心，于是只好买国产新能源解忧愁。 但这回，保时捷官方恰恰就是冲着解决这些“疑难杂症”去的。 这次关店最最显眼的优势，就是跑路速度超级逆天。 或许是为了加深记忆点，这次保时捷中国给退网的四家门店，搭配了清退设备的善后方案，编了段特接地气的顺口溜：“淮安撤，南宁撤，芜湖撑，济宁并”。 这里逐句拆解一下这里面的含义： “淮安撤”，指的是把销售业务从6月30日终止，让车到一个没得卖的状态，只留售后。 虽然关店速度确实很快，但好在总经理还能以比较平静的心态去安抚。 但到了“南宁撤”这里，就很炸裂了。 指的是把闭店动作从6月30日走完，临走送个水杯。 对豪华车比较了解的朋友应该知道，但凡某某车企在炫耀自家服务有多好时，基本上都是在展示买车交车这个区间，而到了闭店清退时，往往就会选择避而不谈。 原因是品牌混得越差，就越难把车卖出去，清退老车主需要花的时间，往往比卖车这段还要长，甚至要等跨市去维保。 某种程度上来说，保时捷这波关店“干脆利落”，算是撕开了豪车降价的遮羞布。 这时没准有人会质疑，怎么“芜湖撑”偏偏要到7月31日，而不是直接关掉呢？里面有没有藏什么猫腻？ 员工表示，这不是不小心，而是故意的：7月31日的缓冲期，能让门店有余力更好消耗展车库存，让店的清退压力更低。（直接关就不是“撑”，而是“死”了） 接下来，“济宁并”就更变态了。 意思是说，在山东济宁市场彻底没新车的情况下，将门店授权从独立变成并入，到“淄博”的状态，只需要比其他三家多撑几天，也就是法理上不算数了。 这已经比现在市面上很多合资品牌直接倒闭的速度还要快了！ 说明市场寒冬对保时捷的门店网络，打击是超级大的，无论南方还是北方，至少在关店节奏上的差异是不大的。 这也是为什么，官方敢信誓旦旦的说：“让保时捷降到80家，永远成为目标！” 更要命的是，保时捷这波关店的速度，并不是靠缩小门店规模这种作弊的方式达成的。 相反，保时捷的利润跌幅，相比往年还提升了92.7%，使其财报报出后的净利润，可达暴跌级别。 比如当天通报的，关掉这三地门店的保时捷中国，季度利润就高达负数。而曾经的加价神车Macan，终端售价则跌破40万。 包括卡宴、Taycan、帕拉梅拉等第一批受国产冲击的车型，保值率上限均跌破新高。 至于有人担心，如此夸张的关店速度，用多了会不会影响售后寿命？ 对此，保时捷早就考虑过了，官方在通报中表示，“正常运营”。 于是，保时捷将关掉门店的售后维保需求，相比其他正常店分流到了周边店。 连带在安抚车主方面，保时捷对闭店员工更加严苛，而删帖操作也到了近乎疯狂的程度。 最恐怖的，莫过于把一个已经发了没展车帖子的网友，在大庭广众状态下做私信威胁。 边没新车卖，边删帖，印象里这在以前从来没人敢这么干！ 做完了之后不仅没道歉，甚至要求维权，实在是有些不可思议！ 不仅如此，保时捷还为关店计划做了两套远超常规的话术。 一是同期强调“质大于量”的策略调整（实际为销量暴跌），二是宣称“优化区域布局增加支持”（实为经销商退网）。 无一例外，官方通报并长时间发酵后，保时捷门店均能做到不承认、不背锅。 总结下来，这波关店潮，无愧于当今“最快跑路”之名。 它不只赋予了国产新能源真正匹敌豪车的价格碾压速度，连带还在智商平权上大幅拔高，让其保值率适配度大幅拓宽，还兼具更低的利润、更惨的财报、更好的性价比，是拉开豪华车崩盘序幕的敲门砖。 更要命的是，在保时捷终端落地的价格方面，最低的Macan车型，起售价仅为三十多万，说明其溢价并非高不可攀。 想象一下，将来有一天保时捷降价下放到二十万、十万甚至五万这样的入门级区间，没准会让其性价比直接杀疯掉。 至于如此惨淡的销量是如何做到的？ 官方在通报中只透露了“响应市场变化”等比较有限的信息。 在通报前不少人猜测，保时捷没准采用了“燃油停产后电卖不动”死局，这一点还尚待进一步考证。 不过可以确定的是，根据门店现场拍摄的清退图来看，其采用的是目前特流行的“撤展车”，而非以前的“加价提”。 总之，暴跌的财报背后，势必藏着相当多的门道。 如果后续保时捷进一步曝光其转向细节，我们也会第一时间跟进，与大家一起详细探讨。
全面退网时代来临！
印象里早年间，每当保时捷屡屡创下加价新高时，总会有人吐槽保时捷是个“割韭党”。 别的品牌都在投入真金白银搞降价大促销，为活下去贡献自己的一份力，而保时捷就只会选装。 直到现在才发觉，并不是保时捷不想降价，搞不好是保时捷嫌市面上的人不够傻。 据财报测算，一家普通保时捷门店，平均每年只能卖不到300台车，而一家国产新能源店一天至少能交50台车，二者在盈利效能上存在巨大差距，这在保时捷看来，这是巨大的资源浪费。 保时捷认为，只有让豪车价格，回归到类似买白菜的清仓方式，才是彻底解决库存焦虑的根本。 除了死扛价格以外，降价速度匹敌国产的促销，才是豪华品牌突破瓶颈所真正需要的。 所以，保时捷这次重磅推出了全新的关店潮和退网潮，与利润暴跌92.7%高度适配。 其单店利润回报率高达1.1%，也就是跌成渣，相比去年下半年首次亮相的“销量暴跌”，跌幅还要大，是目前全球跌得最惨的豪华品牌。 1.1%，相当于把一个加油站的利润，都赔给同一家4S店！ 虽然能给高管带来“心痛般”的遭遇，但如此大的跌幅，贸然爆雷的话，势必会对渠道形成巨大的冲击。 这时，保时捷的老本行之一，发通稿就派上用场了。 保时捷的通报中，专门配备了大段量的漂亮话。 通过在通报中配置“质大于量”，就能让其像遮羞布一样，在没有车卖时持续积攒底气，当媒体追问闭店时，集中把官方话术中的词释放出来，类似于“接锅的换电”。 这样不仅能大幅缓解对品牌的冲击，关键时刻还能削峰填谷，帮门店提高抗挨骂能力。 保时捷关店除了对总部友好以外，对使用它的老车主也十分“友好”。 传统的维保为了追求高溢价，往往收费贵，付起来超级痛，时间久了车总是在别人地盘上修来修去，有的甚至已经跨市到“包浆”了。 为了解决这个麻烦，保时捷官方超级巧妙全球首创了“跨市分流式维保”。 将老车主踢到周边，就能大幅缓解本店售后沉重和没车卖的问题。 外加维保需求能在周边市自由滑动，能很好的适配各种车主来回跑的维保需求。 不得不说，这一点必须给保时捷一个大大的赞，强烈建议在行业内广泛推广！ 在退网环节方面，保时捷官方也是能简化的尽量简化。 摒弃了传统关店的通报、安置、退款、赔付等一系列繁琐的动作，只需要发个闭店通知，简单分流，就能实现售后照常、无人管账。 既然店是烂店，那么接下来左右车主感受的，就是店的覆盖度了。 这就必须要说一下，保时捷正在执行的一项“夯爆了”的计划——砍店中国。 官方在规划中立下重磅Flag：要在2026年底前，建成只剩80家保时捷中心。 当这数据出现时，我不仅眨了眨眼，确定自己没有看错……确实是8后面1个零，80家！ 除去目前保时捷已经关掉的几十家门店，粗略估算，接下来每天保时捷都要退网超过1家店，这是超级恐怖的数字。 可对此官方却笑着说到：“没什么压力，我们关店就像关灯一样简单！” 如果保时捷“砍店中国”计划不跳票的话，保时捷将有望在1年之内，跃升成为国内规模最小的豪华经销商网络！ 至于这剩下80家店如何规划？ 其中大部分将会以“只修不卖”的形式落地，通过取消授权的方式，将原本卖新车的4S店，降级为保时捷的维修厂，起到大幅降低运营成本的作用。 还有一小部分属于独立授权站，到2026年底将覆盖近1/3的省份，满足老车主长途跨市保养需求。其中有几家，计划在今年六月底之前关完。 最终实现平均每隔几百公里，就有保时捷售后。 不仅如此，保时捷还推出了“圆梦跨市”计划。 官方称：“只要3个（及以上）城市车主来要求我们在一个区域内建店，我们就会直接实地勘探，推进关店！” 为答谢老车主的支持，保时捷推出了个重磅福利：所有淮安兴宁闭店的老车主，闭店之日起，即可赠送一个品牌水杯和一个小熊。 如果保时捷关店除了逼走自家销售以外，未来还能把店盘给国产品牌使用，那无疑是对整个新能源行业的一场颠覆式的革命。 从加价全面越向打折，预示着豪车圈崩盘的下半场，已然拉开序幕。
写在最后
放眼更长远的未来，保时捷希望能将“砍店中国”拓展为“退网星球”，让闭店潮和打折遍布全国的每个角落。 但，倘若其他品牌的利润，远远不如国产电车那么强大呢？ 保时捷表示，没关系，早年间布局的加价提车，这不就派上用场了嘛！ 此时，利润暴跌、经销商退网、终端六折，形成了一个完美的闭环。 在如今这个国产车持续内卷的时代，相信每个人都能切身感受到，智商的自主支配权是多么重要。 富人买小米SU7代替保时捷，实现降维打击的路径，从来都不是什么选择题，而是一个命运指引的必选项。 当然，保时捷全面迎来盛世的前提，是对国产新能源的全维度超越。 令人遗憾的是，它没有全球最顶尖的车机水平，连带还有拥有对傲慢姿态接受度最高的高管群体。 这两点，让它在全新的汽车时代，拥有了跌落神坛，被割韭菜的权利。 接下来，时代的红利必然会渗透到每个国产车主生活的方方面面。
