6月29日，全新坦克300无伪装实车现身街头，并且宣布了7月6日开启预售的消息，以及即将带来3.0T V6和Hi4-Z两套全新动力，长近4米9、轴距破3米，成为了新款坦克300新的“口号”。而且无伪装照片刚曝光，我们就已经在很多地方看到了这台方盒子的真容，甚至已经有很多小伙伴去讨论那个立着的激光雷达了。所以当Hi4-Z 200公里纯电和3.0T V6发动机同时塞进一台硬派越野车里、车身尺寸全面加大的情况下，硬派越野算是进入了一个新的内卷阶段……
当然，我们也没有想到的是，当新款坦克300实车曝光之后，很多人会拿它跟老款进行对比，甚至扬言它不再是纯粹越野了，实际上，正如魏建军内部沟通说的那样，这车看似后面没动，前面叶子板、机盖、车架全动了，前桥前移让接近角变大，操控几何重写。但是在工信部申报里，这车还是倔强地保留了Hi4-T的三把锁。
那么为什么长城要在新款坦克300上，又是加长260mm又是上激光雷达，还搞个解耦四驱的Hi4-Z呢？或者说为什么要这么折腾呢？其实在我们看来，长城如此“贪心”的原因，就是因为他们比谁都知道，硬派越野的家用短板在哪里！
长城表示，Hi4-Z纯电200公里，如果从日常代步来说，没问题！200公里纯电一周充一次，亏电油耗才8.45个，但核心的问题在于，买硬派越野的人嘴上说去西藏，90%都在市区开，这是问题的关键。而且200公里纯电，平时当电车开，周末走烂路也没问题，关键的问题是，4米9的车长和3米轴距，老小区地库怎么停呢？
还有长城上了3.0T V6，这台E30Z发动机从坦克330下放，265kW加上500牛米，低速扭矩够厚，长途穿越不依赖充电桩。但问题还是一样，这车带48V轻混但不插电，WLTC油耗11.9L起，得加95号油，养车成本比2.0T每年多出上万块，这一点普通家用肯定是吃不消的。
激光雷达和Coffee Pilot Ultra这套智驾，的确让硬派越野有了城市NOA和自动泊车，但是厂家把这套东西堆在车顶，也不是不管越野场景，车子开出去之后，这台雷达就成“易碎品”了，还是有风险在。那么和纯粹机械四驱比起来，似乎智能化的加入也没差到哪里去啊，而且买车回来，大部分时间都在城市开，到了烂路那里，可就不一定敢用了！
那么现在，我们就要说说老款坦克300的短板了，那就是后排空间太挤和油耗偏高。老款轴距2750，方盒子造型吃掉了一部分空间，长途憋屈。而且2.0T市区油耗常破12个，因为越野车自重就在那摆着，不可能像轿车那样省油，好像没啥负担一样。
举个简单的例子，老款车长4750，停在路边是个短粗的方盒子，大家可以去看看，新款车长直接拉到4886，轴距3010，现款停它旁边前悬明显长出一截，机舱更修长。这就是核心差距了，新款不可能像老款那样短小精悍，前桥前移换来接近角，需要考虑停车和掉头的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，20万级硬派SUV真玩起家用的，坦克300面临方程豹豹5的强力冲击，实在有些腹背受敌了，尤其是豹5主打插混之后，形势就完全不一样了，相当于新能源硬派成为了主流，纯燃油越野变得小众了，这种变化，可能是长城难以接受的。
所以新款坦克300的四套动力和加长轴距，本身就是想讨好所有人，各有利弊，但是市场和消费者的钱包，可能会让天平有所倾斜，这可能也是长城需要疯狂堆料的原因，因为随着新能源短板越来越少，纯电续航越来越长，传统硬派越野的对比优势是在持续被削弱的。
