比亚迪一直都是国产销量榜上的霸主，2025年更是势头猛得不行，开局却遇了一次不小的滑铁卢——1月份的销量只有21万辆，同比一跌30.1%，环比更厉害，一下子就减半，比去年12月少卖了整整21万辆。
没想到吧，曾经被它压得死死的吉利居然反超了，比亚迪和它之间还差了6万辆。去年这个时候，比亚迪还风光无限呢，可没想到一夜之间就掉出了神坛，这到底是比亚迪出了啥错，还是整个车市的方向变了？
集体遇冷
不少人可能觉得，比亚迪的突然大跌只是一时的意外，毕竟没有哪个品牌能一直风光无限。然而，看看2026年1月的车市排行榜就知道，这个冷落的趋势几乎蔓延到了所有车企，说它们集体遇冷，也不算夸张。
乘联会的预估挺直接的，今年1月狭义乘用车的零售量大概就在180万辆左右，与去年12月相比，萎缩了20.4%，差不多少了46万辆以上。
这个降幅放在新年的第一个完整月，真是让人有点吃惊。各大车企的环比下降幅度，最轻的也有22.33%，最大的甚至 direkt跌到66.91%。就连以稳扎稳打闻名的上汽，环比也出现了18%的负增长，没几家能安然无恙。
或许最让人觉得意外的，还是比亚迪和吉利的位置交换了。比亚迪一月的销量是21万辆，比去年12月的42万辆，差不多就是一半，这次算是它近几年少见的明显下降了。
反而是吉利，在这萧条的车市中，成了少数几家赢成这样的企业，1月卖出了270167辆，比去年和上月都多，双双涨了，和比亚迪拉开了6万辆的差距，稳稳拿了国产销量第一的宝座。
新势力阵营的日子也不怎么顺风顺水，2025年的新势力年度销冠零跑，去年一月还拿到月度销售冠军，势头强得没话说，可到了2026年一月就直接卡壳，环比下降了46.9%，还被小米和问界反超，曾经的优势差不多都没了影子。
零跑今年定下的年度计划是超越100万辆，打算再现去年那波快崛起的势头，看目前的局势，这事儿怕不太那么简单。
可能有人会说，1月有元旦假期，销量出现下滑也挺正常的季节性波动，然而实话说，去年前年即使有假期，1月也从没出现过这么大面积、这么明显的骤降。
根源深挖
车市都开始遇冷，最直观的原因可能就是新能源政策的变化，这点，很多打算买车的朋友可能都感受得到。
从2026年1月1日开始，新能源汽车购置税要发生大变化，以前是全部免征，现在改成打半折，而且每辆车最高能减的税额，也从原来的3万元降低到了1.5万元。
这次调整，可算是让买车的钱包一下子变重了不少。目前市场上最火的新能源车型，大多在10万到20万左右，要是买辆10万块的新能源车，到了2026年就得多出4425元的购置税。
要是买一辆20万的，额外要多花掉8850元人民币，对一般消费者来说，这几千甚至上万元的额外花费，可真会让他们犹豫不决，打算再等等，看一看再做决定。
除了购置税以外，新国补的调整也让车市变得更冷清啦，之前那种一刀切的补贴方式被取消了，改成了根据车价比例来补贴。这一变，导致每辆车的平均补贴幅度比去年少了20%到30%呢。
有人可能觉得，补贴缩水幅度不算太大，但得知道，15万元以内的新能源车，才是大部分车企的销量重心。而选择这个价位的买家，普遍对价格和花费起伏挺敏感的，补贴减了，自然就会让他们犹豫不决，打起了退堂鼓。
再说，伴随着购置税的调整，新能源车和燃油车的价格差距正慢慢变得越来越窄。之前，新能源车的最大优势之一就是性价比高，免税后，落地价比同级别燃油车低不少；可现在，购置税上调，补贴也扣减了，新能源车原本的价格优势大大减弱了。
这几年，传统车企一直在推动燃油车的智能化升级，到了2026年，上述技术都能变成实际的产品，那时候燃油车的竞争力会越来越强，新能源车的压力也就自然而然变得更大了。
比亚迪这次的大跌，除了政策带来的影响之外，自己内部也有一些问题。到2026年，比亚迪的技术布局，比如满血兆瓦级快充和后轮转向的延伸，都已经在社交媒体上讨论得挺热闹。
有些消费者担心一月底买车之后，三个月内就会推出新款，觉得自己买的车技术会变得落后，于是就打算暂时搁着不买。这一想法，也在一定程度上分走了比亚迪的主要客户群。
未来预判
存量市场的本质其实就是弱肉强食，往后的车市，淘汰的节奏可能比咱们预估得还要快，也更残酷。那些月销量只有几千辆的小众品牌，未来的日子恐怕会越来越难熬，没有足够的资金、产能和技术做支撑，想在激烈的角逐中立足，难度真不小。
而那些领先的企业，会靠自己优势，整合更多行业资源，差距只会越拉越大。本来不少车企靠“车海战术”或者低价换销量的手段，未来可能会渐渐不管用了。
到了2026年，车市彻底变成买方市场，消费者的主导地位牢牢掌握在自己手中。他们不再单纯追求价格，反而更关注车辆的智能水平、能耗表现以及舒适度等核心体验。
简单来说，过去车企卖啥，大家就买啥；而今则变成了消费者想要啥，车企才会去卖啥。比亚迪一月的大跌，或许也给所有车企敲了个警钟，没有永远的冠军，只有不断创新和突破才能立足。
就算曾经占据了绝对的领先位置，一旦跟不上市场转变，产品的不足也可能让对手超越。而吉利的反击恰恰说明，在存量竞争的环境下，只要保持步调稳定，合理安排产品布局，准确把握消费者的需求，就有机会实现弯道超车。
说到底，比亚迪1月的挫折不是终点，而是新局的起点。到了2026年，汽车行业已没有幸运可言，只有实力才算真本事。那些能扛住压力、紧跟潮流、不断升级产品和技术的车企，才能在这场激烈的淘汰战中脱颖而出。
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