2025年11月的新能源汽车行业，数据漂亮得有点晃眼。全国汽车总产量首次冲过350万辆，新能源车就占了182.3万辆，半壁江山都快挡不住了。我翻汽车之家的数据时特意算了下，渗透率刚好53.2%，这意味着每卖两辆新车，就有一辆是新能源。
最让人意外的是出口，11月整月出口72.8万辆，新能源车就占了30万辆，同比涨了2.6倍。比亚迪在巴西的工厂都投产了，还组建了自己的滚装船队，不用再借别人的船出海。奇瑞更猛，单月出口13.67万辆，连续七个月破10万，连欧洲市场都靠技术授权打开了局面。看着这些数据，真有种国产汽车扬眉吐气的感觉。
但数据再好看，也抵不过车主的真实体验。我上周参加车友会，有个纯电车主吐槽，国庆开高速回老家，800公里的路程硬生生开了16小时，3小时排队充电，1小时补能，剩下的时间全耗在等路上。高速服务区20辆车抢4个桩的场景太常见了，有车主排队1小时，结果充电桩是坏的，当场就心态崩了。
这就是现在纯电和插混博弈的核心。纯电的高压快充技术确实进步了，理想的5C超充、比亚迪的10C闪充，理论上能快速补能，30万以上的高端纯电销量都涨了33%。可到了节假日高速这种极端场景，补能瓶颈还是没解决。有车主说市区满电跑500公里没问题，高速开120码，续航直接打6折，冬天再叠加低温，能跑的里程只剩一半。
插混和增程就靠这些场景赚足了好感。我身边有个朋友刚提了岚图追光L，27.99万起的价格，纯电续航410公里，800V快充加持，市区通勤一周充一次电完全够用。上周他带家人短途旅行，高速上不用纠结充电，油电切换着来，后备箱塞了宝宝车和露营装备也没满。据我了解，2025年插混车型销量占比还维持在28%，就是靠这种全场景适配的优势。
选车的纠结还不止技术路线。2026年的购置税优惠要退坡了，减半征收还设了1.5万的上限，这意味着买贵一点的车型，能省的钱更少了。我帮亲戚算过一笔账，买一辆30万的新能源车，之前能省2.5万左右，现在最多只能省1.5万，相当于多掏一个月工资。而且新的电耗限值标准要强制执行，车企都在赶工升级技术，生怕被淘汰。
国家也在补基础设施的短板，2025年国家电网新增了50万根充电桩，可高速服务区的桩位占比还不到1%，每212辆跑高速的新能源车才对应1个桩。河南已经在60多对服务区加了1400根超充枪，蔚来的换电站2分多钟就能补能，这些措施确实管用，但覆盖全国还需要时间。家充桩普及率成了选车的关键，有固定车位能装桩的，大多选了纯电；没桩的，基本都偏向插混，就怕平时充电不方便。
行业的风向也在变，之前拼续航、拼价格的内卷时代要过去了。尾部品牌慢慢被淘汰，头部企业都在搞自研芯片、建专属补能体系。30万以上的市场，大家更看重AI座舱和L3智驾这些智能化体验，我试驾过带华为Ads4.0的车型，市区通勤基本能放心交给辅助驾驶，变道丝滑，车距也控制得好，就是偶尔会误触发语音助手，有点尴尬。
未来的技术方向很明确，2026年固态电池就要进入试产阶段，能量密度超400Wh/kg，到时候续航问题可能真的能彻底解决。固液混合电池成本也降下来了，30万级别的车型就能用上。车企和科技公司的合作越来越多，汽车慢慢变成移动智能终端，不再只是代步工具。
其实不管是纯电还是插混，没有绝对的好坏。选车的时候，还是要结合自己的用车场景。你是更看重市区通勤的低成本，还是长途出行的安心感？
行业的增长确实让人振奋，但真正的进步，应该是每一位车主都能不用在高速上排队充电。这一点，比任何漂亮数据都重要。
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