23家车企停摆、涉及约85万台车辆：电车的省钱账，不能只看电费
石家庄的潘师傅，修车修到了拆车场。
他那台威马E5是2021年底买的，本来用来跑网约车，图的就是每公里电费比油钱便宜。可从2024年往后，威马门店接连撤走，厂家云端后台停止响应，原厂配件也断了供。压缩机坏过一次，电机又出问题，第三方修理厂的设备接上去，只看到一串错误代码。最后他只能去报废车上拆同款零件，来回折腾花了一万五千多。
这不是一辆车的小毛病，而是一批新能源车企退场后留下的“孤儿车”问题。截至2026年5月，全国先后陷入破产清算、司法重整或经营停摆的新能源整车企业已有23家左右，粗略估算涉及车辆约85万台。车子还能开，但4S店、服务器、OTA升级、原厂配件可能一起断线。对普通家庭来说，这才是真正麻烦的开始。
车子还能启动，售后却先停了
汽车圈这个新词很刺耳，叫“孤儿车”。车本身不是不能动，而是造车的企业没了。
深圳的陈先生花14万元买了一台威马E.5，动力电池报故障后，跑了好几家独立汽修连锁，答复基本都是“没法修”。原因不只是缺配件，而是威马当年给三电系统的诊断协议加了密。第三方拿不到解密授权，也买不到专用检测设备，连故障码都读不明白。
广州的王先生买高合HiPhi X，冲的是智能座舱。品牌停摆后，中控屏频繁黑屏卡顿，高精度导航、云端影音、远程控制这些当初额外付费的订阅功能接连失效。花大价钱买下的“未来感”，慢慢变成了灰掉的图标。
更难受的是卖不掉。石家庄闫先生2022年落地近12万元的哪吒V，在母公司合众新能源2025年下半年陷入司法重整后，二手车商只给到2万出头，三年多残值跌去八成多。上海、深圳有车商反馈，部分停摆品牌的准新车，原本25万元左右的中高端车型挂到8万元也少有人接。
当初销售承诺的“终身质保”“三电无忧”，前提是企业还在。一旦品牌退场，这些承诺很容易像旧海报一样，风一吹就掉。
省的是电费，掏的是整套用车成本
前些年很多人选电车，逻辑很简单：能省。燃油车每公里能耗成本大约五六毛，电车可以压到一毛出头，家用通勤一年省几千块并不奇怪。但如果把时间拉长到三五年，不少车主发现，电费只是账本里最小的那一栏。
先看维修。中国汽车维修行业协会数据显示，纯电车型单次维修均价和年度维修负担指数，比同级燃油车高出接近三成。问题出在配件体系上。电动车最贵的三电模组、一体化压铸部件、智能雷达、域控制器，很多都是车企定制的封闭件，不像燃油车的发动机、变速箱配件那样形成成熟的通用市场。第三方修理厂手艺再好，拿不到件也没办法。
再看保险。同价位纯电车年保费比燃油车高15%到20%比较普遍，15万元左右的家用电车，一年多花一千到两千并不少见。这也不只是保险公司定价的问题。相关行业数据显示，2025年国内新能源车险板块整体承保亏损约56亿元，超过100个热门电动车系综合赔付率超标。承保端亏损，保费自然很难一直维持低位。
还有残值。中国汽车流通协会2026年上半年报告显示，纯电动乘用车三年平均保值率仍低于45%，品牌沉淀不足、售后网点稀疏的车型跌得更狠。另一个压力正在靠近：据公安部及相关行业机构测算，到2026年底，全国车龄超过8年的新能源乘用车将接近260万台。随着“8年或12万公里”动力电池最低质保期陆续到期，如果电池衰减到需要更换，一张五位数甚至六位数的维修单，可能会落到早期车主头上。
所以，电车不是不能买，而是不能只按“每公里多少钱”来算账。维修、保险、残值、电池出保后的更换成本，都属于真实用车成本。
风口收紧，先裸泳的是谁
2021到2023年，新能源赛道最热的时候，不少新品牌靠一场发布会、一套PPT和一串融资故事快速上场。发布会讲的是智能、未来、颠覆，但造车最终拼的是底盘调校、热管理、电池管理系统、供应链稳定和售后网络。
这些硬活，短期不容易被看见，长期却一项都躲不过。那些没有核心技术壁垒、没有稳定盈利闭环、主要靠资本输血和话题营销扩张的品牌，一旦融资节奏收紧，资金链就容易出问题。
目前进入司法重整程序的几家新能源车企，仅拖欠宁德时代、国轩高科等头部动力电池厂商的应付账款，合计就超过9亿元。供应链上的压力不会随着一家车企停摆立刻消失，还会继续向上传导。
乘联会秘书长崔东树的判断是，未来12到18个月，可能还会有十几家到二十家汽车品牌陆续退出中国市场。最终能留下来的，不会只是会讲概念的公司，而是制造工艺扎实、供应链稳定、愿意长期投入售后网络的企业。
普通人别急着站队，先算五年账
电车代表方向，油车代表成熟，这本不该是互相嘲笑的理由。真正的问题是：一辆车绑定的是未来五年甚至十年的日常通勤、老人孩子出行、剐蹭维修和换车残值。如果企业没了，配置再多、屏幕再大，也很难转化成安心感。
普通人买车，不妨把几个问题放在前头：
品牌能不能长期经营？所在城市有没有稳定售后网点？三电维修是否高度依赖原厂封闭设备？保险报价比同级燃油车高多少？二手车商愿不愿意收、大概给什么价？电池质保几年多少公里，出保后更换成本大概是什么量级？
如果一个品牌价格优惠特别大，但已经出现经营重整、网点收缩的消息，那便宜的部分，或许本质上是在补偿未来的售后和残值风险。尤其买车跑营运的师傅，修车停一天就少一天收入，售后稳定性比短期配置更关键。
电动化没有错，错的是只靠风口和故事的活法。接下来行业大概率还要继续出清，短期哪些品牌能稳住、停摆品牌的售后由谁承接，仍需观察。对普通人来说，最重要的不是跟风站队，而是看清自己的用车场景和长期承受能力。
你买车时最看重什么？电费、售后、保值率，还是品牌能不能长期活下去？欢迎在评论区聊聊。
