你看，丰田卡罗拉这些年在中国市场的销量，真是掉得厉害。
它在二零二零年还能卖出三十六万辆，可到了二零二一年就只剩三十三万辆了，之后一年比一年少，二零二二年是二十五点二万辆，二零二三年又掉到十八点三万辆，到了二零二四年，干脆只有十一万四千辆了。
而今年，也就是二零二五年的一到九月份，它一共才卖了六万三千七百三十五辆。
以前大家一说买车，卡罗拉几乎就是“闭着眼睛买都不会错”的代表，省油、皮实耐开这些优点深入人心，一直霸占着紧凑型轿车销量榜的前几名。
可现在，怎么大家都不愿意买它了呢？
说到底，就是它没跟上时代的变化。
首先呢，这车本身的产品力已经完全跟不上趟了。就拿它那个一点二T的汽油版来说吧，从静止加速到一百公里每小时，得用差不多十二秒八的时间，路上想超个车都得提前好久看准机会，心里没点底气还真不敢随便超。
可你看现在别的车，像比亚迪秦PLUS DM-i，人家七秒三就能跑起来了，一对比，卡罗拉确实慢了一大截。再看看它的混动版，虽然是省油，但是纯电模式下几乎跑不了多远，跟吉利帝豪L Hi·P这种能纯电跑一百公里的车一比，上下班通勤的费用可就差远了。
更让人头疼的是，车子里的那些智能配置，简直就跟毛坯房一样。它那个八英寸的中控屏幕，只能连个CarLife，语音识别也不是很灵光，识别率还不到百分之七十。就连最基本的车道居中保持功能，竟然都得另外加钱才能选装。
在现在这个满大街都是智能座舱的市场里，卡罗拉这些配置真的显得太落伍了。
另外呢，它以前引以为傲的性价比优势也完全没了。以前大家觉得它便宜又好用，所以很多家用客户都选它。可现在，这车即使终端价格都降到八万一千八百块了，还是卖不动。毕竟在同一个价位，大家能买到配置更全、动力更强的国产轿车。
卡罗拉为了省成本，还悄悄地减了不少配置，比如车门内饰板摸起来全是硬塑料，隔音棉的覆盖面积也比以前少了百分之二十五。这直接导致了它的投诉量同比上涨了百分之一百四十三，变速箱顿挫、车漆起泡这些问题都成了家常便饭。
说到底，它没赶上新能源车的这波大潮，也是个大问题。卡罗拉迟迟没有推出像样的纯电动车型，它自己的混动技术也谈不上有什么特别的优势。可中国的汽车市场早就变了天了，比如在二零二五年的一到九月份，新能源轿车卖了四百二十七万八千辆，比燃油轿车的三百五十一点二万辆要多不少。现在消费者买车，要么就选国产的混动车，要么就直接上纯电动车，谁还会愿意花钱买一辆技术上没什么突破的老旧燃油车呢？
现在的卡罗拉，已经从以前的销量榜常客，掉到了燃油车榜单的第十九名。就连长安逸动、吉利星瑞这些咱们自己品牌的车，现在都能轻轻松松地把它甩在后面了。以前的“全球销冠”在中国市场混成这样，也说明了在当下，那些传统的燃油车想在中国市场站稳脚跟，真是越来越难了。
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