最近大家是不是都有这么个感觉，每次开车去加油站，心里都得先掂量一下。
看着加油机上的数字一顿猛跳，最后“滴”的一声，五百多块钱就没了，这感觉可真不怎么舒坦。
再回头看看，邻居家的电动车停在车位上，晚上插上充电枪，一宿下来也就花个二三十块钱的电费，第二天又是精神满满。
这么一比，很多开油车的老司机心里，难免会泛起一阵复杂的滋味。
不少人还坚持着“发动机的轰鸣才是男人的浪漫”，或者觉得“电动车跑长途不靠谱”，但可能我们还没意识到，一股巨大的浪潮已经悄悄涌到了我们身边。
未来五年，对于还想继续开油车的车主们来说，可能要面对的已经不是简简单单的习惯问题，而是三笔明明白白的账，一笔是经济账，一笔是时间账，还有一笔是出行自由账。
咱们先说说第一个变化，也是最直接的感受：加油这件事，可能不再像以前那么方便了。
过去我们开油车的底气在哪？
就在于遍地开花的加油站。
不管是在繁华的市中心，还是在偏僻的乡间小路，只要车里的油表灯亮了，心里一点也不慌，因为总能在不远处看到中石油、中石化的熟悉标志。
这种随时随地都能“满血复活”的安全感，是油车最大的优势之一。
但是，现在情况正在发生肉眼可见的改变。
你以为那些石油巨头还在一门心思地琢磨怎么卖油给你吗？
其实人家早就开始盘算着怎么把电卖给越来越庞大的电动车主群体了。
你仔细观察一下就会发现，现在很多加油站里，都悄悄多出来一排排崭新的充电桩。
数据是最不会骗人的，光是中石化一家，就已经在全国范围内建了超过七千座充电站或者换电站，而且这个建设速度还在不断加快。
这背后是什么逻辑呢？
其实很简单，企业都是要跟着市场和政策走的。
当国家大力推动新能源发展，当路上跑的电动车越来越多，卖电的利润和前景变得越来越可观时，这些能源巨头自然会把资源和精力向充电业务倾斜。
有专业机构分析预测，在接下来的五年里，我们国家加油站的总数，很可能会从现在的十一万多座，减少到九万座左右。
这一下子减少的两万座加油站，听起来好像不多，但分摊到我们每个人的生活里，感受可能就完全不同了。
可能你家楼下那个开了十几年的加油站，某天就突然关门了；也可能你习惯走的那条高速公路上，好几个服务区的加油功能都被削减了。
以后我们开油车出门，可能真的要像电动车主早期那样，提前打开手机地图，仔细规划好沿途的加油点。
以前我们总说开油车跑长途方便，一箱油能跑个大几百公里，中间基本不用停。
但现在，开电动车的朋友在服务区吃个饭、休息一下的功夫，车子快充就能充进大半的电量，续航焦虑正在大大缓解。
反观我们油车车主，不仅要承受油价时不时的波动，根据统计，2024年的平均油价比2023年涨了大概百分之八，一辆普通的家用车，一年的油费开销已经从七千块钱涨到了七千五百块以上，而且这个趋势很可能还会继续。
除了钱之外，我们还要开始为去哪加油这件事费心。
这种此消彼长的变化，正在一点点地磨掉油车曾经最引以为傲的便利性。
说完了日常使用的开销和便利性，我们再来聊聊一笔更大的账，这笔账可能更让大家心里一紧，那就是我们爱车的价值。
在过去，很多人买车，特别是买像奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌，或者是丰田、本田这种日系品牌，心里都挺有底的。
因为大家都知道，这些车保值，开个三年五年再卖出去，也亏不了太多钱，简直就像是汽车界的“理财产品”。
但是现在，你要是拿着开了几年的油车去二手车市场问问价，你可能会发现，车商们给出的价格远比你想象的要低，而且压价压得特别狠。
这不是你的错觉，而是整个市场的风向都变了。
根据中国汽车流通协会发布的官方报告，燃油车的保值率正在以每年差不多百分之五的速度往下滑。
这是个什么概念呢？
我们举个例子，一辆三年前买的中型燃油轿车，在2023年的时候，可能还能卖出原价的百分之六十五，这个保值率算相当不错了。
但到了2024年，它可能就只能卖到百分之六十了。
要是照着这个速度发展下去，再过个三年，到了2027年，这辆车的价值可能连新车价的一半都不到。
我们放在车库里精心呵护的爱车，正在从一个“准资产”，加速变成一个纯粹的“消耗品”。
为什么会这样呢？
因为二手车商们比我们普通消费者要看得更远，他们的生意经算得更精。
他们收车是为了卖出去赚钱，当市场上买新车的人越来越多地选择新能源车，当油车的日常使用成本越来越高，限制越来越多的时候，买二手油车的人自然也就少了。
一个东西在市场上不好卖了，收车的价格自然就得往下压，不然砸在手里怎么办？
现在很多二手车商都在主动调整自己的库存，减少油车的收购量，转而去收那些热门的新能源车型。
所以，我们看到的情况是，就连以前被奉为保值标杆的BBA，在二手车市场的价格也大不如前了。
我们手里的油车，正在从过去的“硬通货”，慢慢变成一个有点“烫手”的物件。
如果说加油变难和车子贬值快，还只是经济上的压力，那么接下来的第三个变化，就直接关系到我们开车的“自由”了。
很多人心里可能还存着一丝侥幸，觉得只要国家没有明文规定不让油车上路，那我的车就能一直开下去。
这种想法，可能有点过于乐观了。
政策的调整，往往不是一下子就“一刀切”，而是像温水煮青蛙一样，一步一步地收紧。
我们看看身边正在发生的事情就知道了。
目前，全国已经有超过十七个城市，对燃油车实施了不同程度的限行措施。
这还仅仅是一个开始。
就拿上海来说，已经明确规定了，从2025年开始，在工作日的高峰时段，那些排放标准在国四及以下的燃油车，就不能在市中心的一些主要路段行驶了。
广州也紧跟着发布了计划，打算在2026年之前，逐步扩大对高排放燃油车的限行范围和时段。
这些政策背后，是我们国家坚定不移地在推进“双碳”目标。
在城市里，汽车尾气是主要的空气污染源之一，控制交通领域的碳排放，是城市环境治理必须要啃下的一块硬骨头。
所以，未来针对燃油车的各种限制，只会越来越多，越来越严格。
可能今天你还能自由通过的城市高架桥，明天就对你的车型亮起了红灯；可能你家门口的那片区域，未来就会被划为“低排放区”，只有新能源车才能自由进出。
我们油车车主曾经最自豪的，那种“一脚油门，想去哪就去哪”的路权优势，正在被一张无形的政策大网，一点一点地压缩。
这不是说油车本身不好，而是整个时代的大环境变了。
最新的销售数据显示，在2024年的第一季度，新能源汽车在整个新车市场里的份额已经飙升到了百分之三十六点七。
这是什么概念？
也就是说，现在每卖出三辆新车，就有一辆多是新能源车。
这已经不是一个可以被忽视的小众选择了，而是代表了绝大多数消费者的真实取向。
面对加油站的悄然转型，二手车价值的快速下跌，以及日益收紧的城市路权，我们这些还在坚持开油车的朋友们，也许真的需要重新思考一下了。
五年之后，油车肯定不会从我们的生活中消失，但继续拥有和使用它的成本，无论是金钱上的还是时间上的，以及所要面对的各种限制，都可能会比我们今天想象的要多得多。
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