硝烟从达喀尔的沙漠飘到了纽博格林的森林。当长城汽车董事长魏建军在直播间亲口说出“明年发布V8混动超跑，还有GT3级别赛车”时，这场中国民营车企间的赛道竞逐，已经不再是边缘试探，而是进入了实质性的战略图景绘制阶段。
另一边，比亚迪执行副总裁李柯的一番话，将车企间的这场暗战推向了更激烈的明牌博弈——“比亚迪正研究进入F1等顶级赛车领域”。而吉利，则用领克车队在澳门东望洋赛道卫冕年度车队及车手双料冠军的成绩单，宣告了自己在赛场上的统治力。
这不是偶然的产品发布，也不是单次的营销事件。三家头部民营车企，正以三条截然不同的路径，叩响汽车工业皇冠上那颗最耀眼的明珠——顶级赛车领域。他们的赛道布局，正在勾勒出中国汽车工业从规模扩张到技术引领的全新竞争图景。
魏建军的直播间，从来不只是个人秀场。当他在与胖东来创始人于东来的直播互动中透露长城将打造V8混动超跑及GT3级别赛车时，外界看到的或许是一场流量狂欢，但行业看到的，是一个深耕越野赛事多年的品牌，正在向更广阔的赛车版图扩张的明确信号。
这条路，长城走得既坚实又大胆。坚实在于，它的赛道根基早已在达喀尔、环塔拉力赛等极限越野赛事中深深扎根。2025年环塔拉力赛，长城携哈弗、坦克、长城炮三大子品牌，共计10辆赛车全面征战柴油、新能源、汽油量产组别。这种多品牌、多赛事的覆盖策略，展现的不只是对产品技术实力的自信，更是一种“以赛验车”的前瞻理念。
但长城显然不满足于只在越野赛场称雄。魏建军在直播中明确表示，长城计划明年正式参加达喀尔拉力赛，同时推进V8混动超跑、GT3级别赛车的研发工作。这套组合拳，正是长城“务实”战略的典型体现——一面巩固在越野赛场的传统优势，另一面向场地赛、高性能领域发起冲击。
根据魏建军的透露，长城超跑将搭载一套自主研发的4.0T V8双涡轮增压发动机与电动机组成的混合动力系统。这套系统的综合输出功率预计高达1000马力，0-100km/h加速时间有望控制在2.5秒以内，极速甚至可能突破350km/h。这样的性能数据，已经足以与国际顶级超跑相媲美。
更值得玩味的是，长城对GT3级别赛车的布局。GT3赛车不仅将用于场地赛事，还将面向市场销售。符合GT3组别规则的赛车必须基于量产公路车型进行改装，车企每年需量产至少300台公路版车型，其中至少10台需与参赛赛车完全一致。这意味着，长城的赛道战略，从一开始就考虑了商业化与可持续性。
“以赛促研，以赛促产”——长城的这条赛道路径，透着一股脚踏实地的务实气质。它不在一个赛道孤注一掷，而是构建起越野与场地、极限与性能、赛事与民用的多元化布局。这种“双线并进”的策略，既保留了长城在越野领域的传统优势，又为品牌向高性能领域突破打开了新的想象空间。
当李柯那句“不要感到惊讶”在媒体圈流传开时，比亚迪对F1的研究，已经从坊间传闻变成了实质性行动。这家全球最大的电动汽车制造商，正在用一种更激进的方式，试探着技术深水区的极限边界。
比亚迪的赛道路径，从一开始就带着浓重的技术烙印。它不是从低级别赛事慢慢爬升，而是直接瞄准了汽车工业的技术巅峰——F1。虽然李柯明确表示“尚未做出最终决定”，但比亚迪对F1的评估本身，就已经释放出强烈的信号：这家中国新能源车企，正在考虑冲击世界一级方程式锦标赛。
这种自上而下的叩门方式，与比亚迪的技术储备有着密不可分的关系。在比亚迪看来，参与世界最高级别的赛车赛事，与其长期坚持的技术优先战略高度匹配。而仰望U9 Xtreme在纽博格林北环赛道创下的6分59秒157的纯电量产车圈速纪录，则为这种技术自信提供了最直接的证明。
2025年10月21日，仰望U9 Xtreme以这一成绩登陆纽北官方圈速榜单，成功突破7分钟大关。更震撼的是，此前它刚以496.22km/h的时速刷新全球超级跑车极速纪录，一举成为全球唯一同时坐拥极速、赛道圈速双第一的超级跑车。这些成绩，不仅仅是数字游戏，更是比亚迪在电动汽车三电核心技术和整车工程能力上的实力展示。
“通过这些极速测试，我们希望能彰显中国汽车品牌在高性能汽车领域的突破能力，助力中国汽车工业的高端化与全球化进程。”比亚迪品牌及公关处赛车场管理中心总监马辉曾这样表示。赛道对于比亚迪而言，不仅是技术验证的舞台，更是品牌重塑的战场。
有分析指出，如果比亚迪能够成功组建F1车队，这将成为首家进入F1的中国汽车制造商。拥有一个发车格席位将能立竿见影地提升其全球知名度，成功参赛还能为这个品牌赋予它所欠缺的东西：情感价值。对于长期以“性价比”标签示人的比亚迪来说，F1将是其打破固有印象、建立全球高端品牌形象的关键一步。
不过，F1的烧钱程度也是众所周知的。比亚迪团队目前仍在评估入局F1与耐力赛的可行性，优先考虑通过收购现有车队的方式入场。这种谨慎态度，反映了比亚迪在野心与技术之间的权衡——既要冲击技术巅峰，又要考虑商业可持续性。
当长城和比亚迪还在为各自的赛道布局制造悬念时，吉利已经用一场又一场的胜利，在赛场上写下了属于自己的传奇。2025年11月，澳门东望洋赛道，领克Cyan Racing车队以1052分的成绩成功卫冕年度车队总冠军，车手扬·埃赫拉舍斩获年度车手总冠军。
至此，自2019年征战世界顶级房车赛以来，领克累计收获九座世界年度总冠军奖杯，成就“七年九冠”的赛道传奇。这不仅是数字上的胜利，更是一种体系化运营能力的体现。累计43个分站冠军、132次登上领奖台的成绩，已经让领克车队在全球房车赛事中建立起强大且稳定的竞争力。
吉利的赛道路径，呈现出一种“沉稳”的统治力。它不追求一夜爆红的戏剧性，而是通过长期投入、专业运营、与顶级伙伴合作，在TCR领域建立起系统化的竞争优势。这种体系化作战的思路，与吉利整体的全球化战略一脉相承。
领克与瑞典Cyan Racing的深度合作，正是这种体系化能力的体现。Cyan Racing作为沃尔沃的官方赛车合作伙伴，拥有丰富的赛事经验和专业的技术团队。通过与这样的顶级伙伴合作，吉利不仅获得了进入国际赛场的快速通道，更学习到了先进的赛事运营经验。
更重要的是，吉利已经将赛道胜利系统性地转化为品牌资产。“冠军同源”的技术营销策略，让普通消费者也能感受到赛场级的技术体验。领克03家族与赛车共享CMA架构，赛场验证的2.0T DT5 Evo发动机、高强抗扭车身等技术，均应用到量产车型中。这种“以赛促研、以研兴产”的模式，让吉利的赛道投入形成了商业闭环。
从赛场统治到商业变现，从技术验证到品牌塑造，吉利的赛道战略展现出一家成熟企业的系统化思维。它不是将赛车视为孤立的营销事件，而是将其整合进整体的品牌建设、技术研发和全球化布局中。这种体系化作战的能力，让吉利的赛道之路显得格外“沉稳”。
三家车企，三条路径，看似各走各路，但背后却有着共同的战略逻辑。
首先是技术反哺的加速通道。F1的极端工况与严苛标准，能够倒逼车企在动力效率、材料、电控算法、空气动力学等领域实现突破，相关成果可快速下放至量产车型，提升产品核心竞争力。对于长城、比亚迪、吉利而言，赛道不仅是炫技的舞台，更是技术迭代的催化剂。
“国际赛事的赛道瞬息万变，对车辆电子稳定系统、变速箱换挡逻辑等都是考验，车辆技术在赛事中得到淬炼和提升。赛场上的胜利是对企业整套车辆研发、制造、调校体系能力的实力证明——中国车企如今已经具备了打造世界级高性能车型的完整技术实力。”领克汽车相关负责人曾这样总结。
其次是品牌向上的核心引擎。自主品牌长期面临高端化瓶颈，F1的全球影响力与技术标签，能快速提升品牌溢价能力与国际认知度，打破“低价走量”的固有印象。对于正在冲击高端市场的三家车企而言，赛道是重塑品牌形象、建立情感连接的绝佳途径。
有咨询公司分析指出，赛车能够创造神话，而神话又能带来大众吸引力，从而让品牌能够为相同规格的产品收取溢价。这种情感价值的赋予，正是中国汽车品牌在全球市场所急需的。
最后是全球化叙事的高光舞台。国际顶级赛事作为全球化沟通的通用语言，能够帮助中国车企建立全球化的品牌形象和用户认同。无论是吉利通过领克车队在欧洲市场建立的运动化形象，还是比亚迪通过F1评估向全球释放的技术野心，抑或是长城通过达喀尔赛事展示的可靠品质，都在用国际通用的语言，讲述着中国品牌的故事。
三条路径，三种性格。长城的务实双线，既保留了传统优势又开拓了新领域；比亚迪的技术攻坚，直接瞄准了汽车工业的技术巅峰；吉利的体系运营，则在持续胜利中构建起商业闭环。
在电动化、智能化浪潮的背景下，哪种赛道战略更具可持续性和想象空间？是长城立足现有优势的稳步拓展，比亚迪依托技术颠覆的激进突破，还是吉利已验证的体系化全球复制？答案或许不是非此即彼，而是取决于各自的核心能力与战略定位。
长城的技术储备与越野基因，为其向高性能领域拓展提供了坚实基础；比亚迪的电动化技术领先优势，让其有能力冲击更高级别的技术挑战；吉利的全球化运营经验与体系化能力，则为其在现有赛道上持续领先提供了保障。
但无论如何，中国民营车企集体涌向赛道，本身就标志着中国汽车工业进入了一个全新的发展阶段。从“旁观者”到“参与者”再到“竞争者”，中国品牌在全球顶级赛车舞台上的存在感正在实实在在地变强。
三家路径，你更看好谁？是长城的务实，比亚迪的野心，还是吉利的沉稳？
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