兰博基尼以惊艳超跑闻名于世，或许未来某天，其特立独行的SUV历史也会同样为人熟知。
兰博基尼LM002
毫无疑问，兰博基尼（Lamborghini）最广为人知的标签是“超跑制造商”。事实上，随便询问路人对这个品牌的认知，答案往往仅限于此。尽管米拉（Miura）、鬼怪（Diablo）、埃文塔多（Aventador）等低矮超跑是品牌最耀眼的名片，但兰博基尼在另一领域同样有着深厚积淀——运动型多用途车（SUV）。
这家拥有62年历史的车企，实际上已以不同形式涉足SUV领域长达48年。尽管并非每一款在圣亚加塔·波隆尼（Sant’Agata Bolognese）工厂诞生的越野车都能进入展厅，但每一款高底盘车型都是品牌疯狂历史中不可磨灭的注脚，并为后续车型埋下伏笔。
以下，便是兰博基尼SUV的发展历程。
1977年：“猎豹”（Cheetah）埋下伏笔
尽管SUV热潮直到20世纪80年代末才真正席卷全球，但兰博基尼对这一领域的探索至少早了十年——始于迪斯科盛行的70年代。而这家意大利小车企的入局方式颇为特殊：源于美国五角大楼（Pentagon）的军事需求。
当时，美军正寻求一款能载着士兵穿越各种复杂地形（无论冷战还是热战场景）的新型车辆。他们广泛招标，委托一家名为“移动技术国际”（Mobility Technology International）的公司开发原型车，后者又将部分任务转包给兰博基尼。
最终诞生的“猎豹”（Cheetah）堪称笨拙：与其说它是一辆越野车，不如说是一辆放大版四轮全地形车（ATV），完全不同于福特烈马（Ford Bronco）或奔驰G级（Mercedes G-Wagen）。它没有车门，车顶近乎缺失，且未搭载兰博基尼自家引擎，而是采用克莱斯勒（Chrysler）的5.9升V8发动机（早于克莱斯勒1987年收购兰博基尼）——发动机后置，匹配三速自动变速箱。唯一带有兰博基尼基因的是四边形头灯，与同期的Jarama GT跑车如出一辙。
尽管与制造康塔什（Countach）的团队相同，但“猎豹”完全名不副实。尽管车身简约，其重量却达4500磅，180马力的V8发动机难以推动它轻快行驶，全时四驱系统更拖累了动力传递——据记载，其0-60英里/小时加速耗时约10秒。更糟的是，尾部偏重导致操控性极差。雪上加霜的是，五角大楼承包商FMC公司在1977年日内瓦车展（Geneva Motor Show）上指控其抄袭自家1970年推出的XR331军用卡车，威胁发起诉讼。
无论源于性能缺陷、法律纠纷还是其他原因，该项目最终终止，仅生产了一辆原型车。美军新战车合同最终在1983年授予AM通用（AM General），催生了悍威（Humvee）及民用版悍马（Hummer）。但兰博基尼不愿让积累的越野技术就此尘封。
1981年：LM001的技术迭代
20世纪70-80年代的兰博基尼充满冒险精神，敢于尝试任何新创意。尽管“猎豹”折戟，但技术基础仍具潜力。因此，在军用原型车亮相日内瓦四年后，兰博基尼带着民用继任者重返瑞士：LM001。
新车平台与前身相似，但外观更激进：更宽的尾部配备大型进气口，矩形头灯取代了旧款设计。概念车摒弃克莱斯勒V8，改用AMC同排量引擎，但动力仍为180马力，未有提升。由于发动机仍后置，操控性依然堪忧。
为车展打造的唯一一辆LM001成为孤品。若想推进量产，兰博基尼必须解决动力系统的根本缺陷。
1986年：LM002登场，定义80年代奢华越野
一年后，兰博基尼携一款颠覆性越野概念车再次亮相日内瓦——它一举解决了动力布局与引擎来源问题：前置引擎设计取代后置，康塔什的4.8升V12发动机被植入原型车（命名为LMA002）。尽管车重增至5700磅以上，但332马力的12缸引擎让动力不再成为瓶颈，同时首次配备分时四驱系统。
四年后，量产版LM002正式上市，设计更精致但仍保留前身轮廓。五速手动变速箱通过分时四驱传递动力，车重进一步增至6800磅，但引擎升级为康塔什的5.2升V12，输出444马力与368磅·英尺扭矩。若嫌不够，买家还可选配7.2升船用V12引擎，功率高达730马力。
毫不意外，它成为80年代奢华风潮的象征。蒂娜·特纳（Tina Turner）、艾迪·范·海伦（Eddie van Halen）、西尔维斯特·史泰龙（Sylvester Stallone）等名人纷纷入手——尤其史泰龙刚拍完《第一滴血2》，浑身肌肉与LM002的硬核气质完美契合。因此，它很快获得“兰博·兰博”（Rambo Lambo）的昵称。即便家财万贯，入手一辆也需花费约12万美元。
尽管名声大噪，LM002产量极少：1993年停产时仅制造301辆，同期法拉利F40产量超1300辆。但它凭借夸张性能（可攀爬54度斜坡，0-60英里/小时加速7.7秒）与奢华内饰（皮革座椅、电动车窗等同期SUV罕见配置），成为当之无愧的“SUV中的超跑”。
然而90年代初，兰博基尼陷入经营困境，SUV继任者计划被迫搁置，等待新东家破局。
2017年：乌鲁斯（Urus）让超跑SUV走向大众
1998年，大众集团（Volkswagen Group）以1.1亿美元收购兰博基尼，并纳入奥迪（Audi）旗下。德国人的资本与技术注入迅速激活品牌：蝙蝠（Murcielago）、盖拉多（Gallardo）、埃文塔多（Aventador）、Huracan等超跑接连问世，重塑兰博基尼的顶级地位。
因此，2017年底乌鲁斯（Urus）量产版的发布出人意料。尽管兰博基尼早有SUV概念（2012年曾推出V10引擎的Urus概念车），但新车的特殊之处在于——基于大众集团通用平台打造。
此前盖拉多、Huracan等车型均先以兰博基尼身份开发，再衍生为奥迪R8；而乌鲁斯则与保时捷卡宴（Porsche Cayenne）、宾利添越（Bentley Bentayga）、奥迪Q7/Q8共享平台，甚至搭载同款4.0升双涡轮增压V8发动机与八速变速箱。尽管提供越野模式，但全时四驱系统的通过性远不及“兰博·兰博”。
但在性能上，它仍是彻头彻尾的兰博基尼：641马力、627磅·英尺扭矩超越同期所有同引擎车型，锐利的车身线条、梯形元素与超跑家族如出一辙。尽管硬核车迷诟病其“换壳RS Q8”，但市场反响狂热：2020年中期第10,000辆下线，2022年夏第20,000辆诞生。
随后，兰博基尼推出更偏向赛道的乌鲁斯Performante版：功率提升至657马力，减重100余磅，悬挂系统改用固定弹簧，操控更精准（基础版更名为Urus S）。
2024年，乌鲁斯迎来中期改款，最大变革是动力系统——加入插电式混合动力（PHEV）。新推出的Urus SE搭载与保时捷卡宴Turbo E-Hybrid相似的混动系统，综合功率789马力、扭矩700磅·英尺，尽管增重600余磅，但足以应对严苛排放法规，巩固其作为品牌利润支柱的地位。
更有趣的是，乌鲁斯的成功反哺了超跑产品线：2023年推出的Huracan Sterrato，这款V10全时四驱超跑配备升高套件、越野轮胎与SUV风格挡泥板，堪称“超跑与越野的终极融合”。
从军用越野车到混动超跑SUV，兰博基尼的SUV之路，何尝不是一场疯狂的轮回？
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