近日，一则“国内10省市自2026年起试点征收新能源汽车里程税”的消息在网络上广泛传播。消息称，将按每公里0.1元标准收费，通过车载系统自动代扣，涉及重庆、四川、江苏、浙江等多地。消息一出，引发不少新能源车主和潜在购车者的担忧。
然而，经封面新闻、中国互联网联合辟谣平台等权威机构核实，国家税务总局及地方税务部门均表示：从未发布或收到此类政策文件。相关车企与经销商也确认，在车辆销售与上牌流程中并无“里程税”项目。所谓“里程税”，实为彻头彻尾的网络谣言。
那么，为何这样一条毫无依据的消息会迅速发酵？背后折射出的，是公众对新能源汽车长期使用成本的深层焦虑。尤其在购置成本、能源费用、保养支出之外，人们对未来是否会有“隐性收费”充满不确定性。要真正平息恐慌，仅靠辟谣远远不够，还需算清一笔账——新能源汽车到底用不用得起？
当前，我国对机动车的征税体系主要包括车辆购置税和车船税。自2014年起，新能源汽车享受购置税免征政策，该政策已多次延期，最新延续至2027年底。同时，新能源汽车也免征车船税。这意味着一辆20万元的新能源车，仅这两项即可节省约2.3万元。相比之下，同级别燃油车需缴纳1.77万元购置税，每年还需支付数百元车船税。
而所谓“里程税”，并非中国现行政策，其概念最早源于欧美国家对公路使用公平性的探讨。例如，美国部分州曾试点按行驶里程征税，以弥补燃油税因电动车普及导致的财政缺口。但这类政策在全球范围内仍处于探索阶段，且多伴随燃油税取消作为对冲机制。中国目前并无类似制度设计，交通税费仍以成品油消费税为主，短期内转向“里程税”的可能性极低。
从现实角度看，新能源汽车的经济优势恰恰体现在使用环节。以年行驶1.5万公里计算，一辆百公里电耗15度的纯电车，在家用充电桩谷时充电，每公里成本仅约5分钱，全年电费不足850元。而同级别燃油车百公里油耗7升，按每升8.3元计算，每年油费接近8700元。仅此一项，新能源车主每年可节省近8000元。
保养成本更是拉开差距的关键。新能源汽车结构简单，无需更换机油、机滤、火花塞等部件，常规保养仅需检查电池、更换空调滤芯等，单次费用多在200元以内。6万公里总保养成本通常不超过3000元。而燃油车每5000至1万公里就要进行一次保养，8年累计花费可达1.5万元以上。
尽管新能源车在保险费用上略高——主要因电池维修成本昂贵——以及残值率整体偏低等问题仍存在，但头部品牌如特斯拉、比亚迪等车型的保值率已逐步追平甚至反超同级燃油车。综合购车补贴、能源、保养、税费等各项支出，一辆20万元级新能源车在6年9万公里使用周期内的总成本，比同级燃油车低约4万元。
这场“里程税”谣言的快速传播，暴露出部分消费者对新能源政策走向的不信任感。事实上，国家对新能源汽车产业的支持方向明确且持续。从免征购置税到充电基础设施建设补贴，再到各地给予的牌照、通行便利，政策红利仍在延续。工信部等多部门亦多次强调，将保持新能源汽车政策的稳定性与连续性。
未来，随着电池技术进步、二手车市场规范化以及充电网络进一步完善，新能源汽车的使用成本优势还将持续扩大。相反，若贸然开征“里程税”，不仅会打击消费信心，也可能动摇产业转型大局，与“双碳”战略背道而驰。
对于普通消费者而言，面对纷繁复杂的网络信息，最可靠的判断依据始终是官方渠道发布的政策文件。与其被谣言裹挟，不如回归理性，结合自身用车场景做出选择：若日常通勤为主、有家用充电桩、年行驶里程较高，新能源车无疑是更经济的选择；若常年低频使用或频繁长途驾驶，燃油车仍有其适用空间。
新能源汽车的发展，不应被一条虚假消息打断节奏。真正的“成本焦虑”，不在于未知的税种，而在于能否获得真实、透明的信息。当公众不再为“里程税”恐慌，而是能从容算清每一度电、每一公里的账，才是产业走向成熟的真正标志。
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