“这车要是真卖二十万，那去年提坦克300的朋友，估计心里已经骂开了吧。”
工信部这回公示的名单里，就藏着这么个狠角色。叫iCAR V27，名字听着没什么特别，但那张申报图，简直就是冲着现在最火的“方盒子”市场来的，而且是不留情面的那种。
前脸那两个圆灯，看着老实巴交的，但配上那宽体保险杠和双色格栅，就透着一股子不好惹的劲儿。侧面线条也是硬邦邦的，轮眉向外扩着，好像浑身都是肌肉。这几年车企都学聪明了，知道大家喜欢什么，传统门把手、外挂的“小书包”、侧开尾门，这些经典元素一个没落下，给你安排得明明白白。
一开始看到这图，好多人估计跟我一样，心里想，又一个来凑热闹的。这股风潮从长城把坦克300搞火了之后就没停过，谁都想来分块蛋糕。
但往下翻到尺寸数据的时候，感觉就不太对了。车长4米9，轴距2米91。这是什么概念？坦克300车长也就4米76，这V27在体格上，居然还大了一圈。这可不是什么小打小闹的跟风，是正儿八经准备下场肉搏的。
更微妙的是，这车挂的标是iCAR。对，就是那个之前捣鼓iCAR 03，主打年轻潮流，有点像“大男孩玩具”的那个牌子。让一个本来偏向城市、科技感的品牌，突然去造这么一台硬派越野车，奇瑞这步棋，说实话，很多人一开始都没看懂。就像让一个玩电子乐的DJ，突然去唱秦腔，串味儿了。
这种错位感，恰恰是它最厉害的地方。奇瑞没有再凭空造一个新品牌，而是利用了iCAR已有的年轻化标签。这事儿办的地道。这背后可能藏着一个判断：未来的硬派越野，主力消费人群不再是那些传统的老炮儿，而是渴望“野一下”的城市青年。他们需要一台能豁得出去，但平时在城里开着也舒服、不那么费油的车。
所以，那套增程系统就显得特别合理了。105kW的增程器，说白了就是个充电宝，既能让你享受电车的安静平顺，又彻底干掉了里程焦虑。这套打法，理想汽车已经验证过是成功的，用在硬派越野上，简直是精准打击了用户最大的痛点。
当然，前面说的这些，都只是铺垫。真正让整个事情变得有意思的，还是那个传闻中的价格——20万级别。如果这个价格是真的，那就不只是搅局了，这简直是想把桌子都给掀了。它用一个更大尺寸、更新能源形式的产品，去打别人最核心的价位段。
这下压力就全给到友商了。是降价跟进，还是靠品牌口碑硬扛？这道题，不好选。
奇瑞这一手，玩得确实高明。它没跟你卷什么情怀，也没讲太多故事，就是很简单粗暴地把一个产品力看起来很强，价格又极具诱惑力的东西，直接扔到了你面前。现在，就看今年第四季度，这台V27到底端出一盘什么样的菜了。反正，这场戏是越来越好看了。
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