最近身边好几个朋友都在问我：“现在买辆高端新能源旅行车，到底该怎么选？” 说实话，以前提到旅行车，脑子里蹦出来的不是欧洲小众品牌，就是贵得让人“劝退”的进口货。但现在不一样了，国产也开始支棱起来了！尤其是最近看到享界S9T这台车，说是和华为DriveONE深度合作，直接给我整上头了。一台国产旅行车，真能把“旗舰”两个字扛起来？我特意去做了功课，发现这事儿还真不简单。
先说外观，第一眼看到享界S9T，我就觉得它不像个“买菜车”。整个车身线条特别流畅，有点像风吹过水面那种自然的弧度，风阻系数据说做到了0.23Cd，这在同级别里绝对是顶呱呱的水平。低风阻不只是为了好看，关键是能省电、跑得远。而且它这造型，停在商场门口，真有点“上桌第一个动筷”的排面。朋友说它像“车界网红”，但我试了试，发现它不是光靠脸吃饭——这车，真香！
坐进车里，我第一反应是：这真是30多万的车该有的质感？大面积的皮质包裹，木纹饰板，还有那块12.8英寸的OLED中控屏，分辨率高得像是在看手机。最让我惊喜的是座椅，不仅带按摩、通风、加热，还能一键放平变“床车”。你想想，周末自驾到山里，后排一摊，躺着看星星，这体验，谁懂？而且车内噪音控制得特别好，高速上开到120码，风噪胎噪都压得很低，耳朵很舒服。这种舒适性配置，已经赶上某些五六十万的豪车了。
当然，大家最关心的还是动力和续航。享界S9T用的是华为DriveONE纯电驱系统，这可不是普通电机。三电技术这块，华为确实有点东西。它搭载的是双电机四驱，百公里加速4.2秒，什么概念？一脚油门下去，推背感直接把你按在座椅上，红绿灯起步你永远第一个冲出去。关键是它不光快，还稳。底盘调校偏舒适，过减速带那种“咚咚”声很小，不像有些车开起来像在颠鸡蛋。悬挂系统是前双叉臂+后多连杆，配上动态稳定控制系统，过弯的时候侧倾控制得特别好，开起来真有点“驾驶玩具”的感觉。
续航方面，它用的是80kWh的电池包，CLTC续航能到650公里。实际跑下来，城市通勤完全没问题，跑个周边城市来回也够用。而且支持800V高压快充，充电10分钟就能补能200公里，这速度，简直是“充电5分钟，通话两小时”的新能源版。现在电动车最怕啥？不就是充电慢、跑不远嘛。享界S9T这一套组合拳打下来，算是把痛点都照顾到了。
智能化这块，华为的加持真的太关键了。车机用的是鸿蒙OS，操作丝滑得像用手机，语音助手反应快，识别率高，你说“我有点冷”，它立马调高空调温度，还能顺便把座椅加热打开。L2级辅助驾驶也全系标配，自适应巡航、车道保持、主动刹车、自动泊车这些功能一个不少。我试了试高速NOA，设定好目的地，车子自己变道、超车、进出匝道，省心到让我怀疑自己是不是多余。以前总觉得国产车智能化是“噱头”，但现在看，这波，华为真的打脸了。
说到竞品，肯定绕不开蔚来ET5T和特斯拉Model Y。ET5T颜值确实高，内饰用料也讲究，但价格偏高，基础版都快40万了，选装完更贵。而且它的电池策略有点“气得蹦起来”，换电是方便，但月租费用不低，长期用成本不低。Model Y呢，销量是顶呱呱，但内饰太“毛坯房”了，塑料感强，座椅也不够舒服，开久了腰酸背痛。而且它的辅助驾驶在国内还得加钱买，FSD现在还不支持自动泊车，有点“老咕噜棒子”的意思。
反观享界S9T，价格区间在32.98-38.98万，性价比直接拉满。同样预算，你能买到更豪华的内饰、更强的动力、更聪明的车机，还有华为背书的三电系统。这不就是典型的“真香定律”嘛？以前总觉得国产高端车是“装逼利器”，但现在看，享界S9T更像是一个“出片利器”+“实用王者”的结合体。拍照发朋友圈，朋友问：“这车得上百万吧？”你微微一笑：“三十多万，华为技术。”
安全性方面，享界S9T也没含糊。车身高强度钢占比超过80%，标配9个安全气囊，还有L2级辅助驾驶保驾护航。我特意查了它的碰撞测试成绩，虽然还没出官方评级，但从结构设计和用料来看，底气是足的。毕竟，安全这事儿，不能靠嘴说，得用料和设计说话。
总的来说，享界S9T这台车，真的让我对国产高端旅行车有了新的认识。它不光是长得好看、空间大，更重要的是在动力、续航、智能化、舒适性这些核心维度上，全都做到了同级领先。华为DriveONE的加入，不是简单贴个标签，而是实实在在把三电和智能拉到了新高度。以前总觉得“国民神车”是燃油车的专利，现在看，新能源时代，我们也该有自己的“神车”了。
这样的享界S9T，有颜值、有实力、有科技，关键是价格还不“天塌了”，你会考虑入手一台吗？你觉得它和蔚来ET5T、Model Y比，谁更值得买？ 这样的车子，你爱了吗？
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