威马汽车，这名字搁两年前，谁听了不得说一句“造车新势力四小龙”，风光无限。

可谁能想到，短短时间，就混到“查无此人”的境地。

最近，这哥们儿又冒头了，说是被深圳翔飞汽车给接盘了，还放出豪言，明年九月要在温州基地恢复生产EX5和E5这两款“老将”。

这消息一出，汽车圈瞬间炸锅，吃瓜群众纷纷表示：威马这是要“原地复活”？

还是“回光返照”？

要我说，这事儿没那么简单。

“理想很丰满，现实很骨感”，这句话用在威马身上，那是再合适不过了。

先不说这翔飞汽车到底是不是“宝能系”的马甲，就算真能拉到投资，威马这“烂摊子”也不是那么好收拾的。

数据显示，截至2024年初，威马确认的债权总额高达260亿元，而账面资产才40亿左右，这窟窿大的，简直能把人给吞了。

虽然翔飞汽车在白皮书里承诺要还钱，15万以下的债权全额现金清偿，超过15万的部分按比例用信托受益份额抵债。

但说实话，这10个亿的初期投资，对于填补这几百亿的窟窿来说，简直就是“九牛一毛”，杯水车薪。

更何况，现在的市场环境早就变了。

特斯拉、比亚迪这些“老炮儿”依旧强势，小米、鸿蒙智行这些“新秀”也是来势汹汹。

威马停摆的这几年，市场格局早就天翻地覆了。

消费者也不是当年的“小白”，对产品的要求只会更高。

威马倒是给自己规划了一个“三步走”战略，要在2030年实现年产量100万辆，营收1200亿元的目标。

听着是挺“唬人”的，但仔细想想，复产的EX5和E5都是老车型，竞争力能有多少？

就算跑到泰国去建厂，东南亚和中东市场也不是那么好啃的“骨头”。

当然，威马也不是完全没机会。

毕竟，瘦死的骆驼比马大，当年也是响当当的“四小龙”之一，有点品牌知名度和技术积累。

而且，温州、黄冈两大基地，一年也能造个25万辆车。

再加上温州市政府的支持，多少能缓解点资金压力。

还有，翔飞汽车承诺要还供应商的钱，这对于恢复供应商信心至关重要。

毕竟，巧妇难为无米之炊，没有供应商的支持，威马就算想“复活”，也是“有心无力”。

所以说，威马的复活之路，注定是“荆棘丛生”。

能不能成功，就看翔飞汽车能不能“妙手回春”，解决债务问题，搞出有竞争力的产品。

要是再掉链子，那威马可能就真要“凉凉”了。

作为消费者，咱们也别急着下结论，先“骑驴看唱本，走着瞧”。

但对于整个新能源汽车行业来说，威马的这次“折腾”，也算是一次有益的尝试，成败与否，都能给行业带来一些思考和借鉴。

要我说，威马这次能不能“咸鱼翻身”，关键还得看它能不能抓住机会，拿出真本事。

不然，就算有“贵人”相助，也只能是“扶不起的阿斗”。