三四线城市的家庭购车者，预算集中在10-18万元区间。 他们不关心车机屏幕尺寸或L2级辅助驾驶，更在意加油是否方便、冬季续航会不会缩水、故障后维修是否便捷。 中国每千人汽车保有量仅256辆，远低于欧美国家的600辆以上，这意味着大量消费者仍处于首次购车阶段。 对于他们而言，汽车是解决通勤的工具，而非科技玩具。
网约车司机是典型代表。 一位北京司机算过账：电动车充电半小时意味着错过高峰期订单，冬季续航缩水三成可能引发抛锚投诉。 在东北、西北等地区，充电设施覆盖不足，燃油车仍是可靠选择。
当其他品牌追逐纯电平台时，大众坚持用两款发动机（EA211和EA888）和两个平台（MQB/MLB）覆盖从朗逸到奥迪Q7的产品线。 高度标准化带来成本优势：朗逸起步价不到10万，帕萨特十五六万即可入手。 这种“不贵、靠谱、耐造”的标签，精准击中了首购用户的需求。
2025年，一汽-大众推出“双终身质保”政策，覆盖发动机、变速箱等核心部件。 同时，“百店千家”计划将服务网络下沉至县域市场，解决了低线城市用户“养车难”的痛点。
行业曾认为智能化是电动车的专属，但大众通过IQ.Pilot系统打破了这一认知。 2025年11月，四款燃油车完成全球首次燃油车高速NOA耐力挑战，1860公里全程零接管。 这套系统已覆盖95%城市路况和100%高速场景，让燃油车用户也能享受智能驾驶。
丰田、本田等品牌押注混动技术，福特等车企因平台老旧逐渐掉队。 大众则采取“油电共进”策略，既巩固燃油车基本盘，又稳步推进电动化。 结果证明，燃油车仍贡献企业65%的利润，而电动车业务尚处于亏损状态。
2025年，燃油车领域出现“田忌赛马”现象：新速腾L尺寸接近B级车，卡罗拉升级为亚洲狮车身。 合资品牌通过“以大打小”的策略争夺市场。 另一方面，电动车隐性成本逐渐显现，三年车龄的纯电二手车残值仅30%-40%，远低于燃油车的50%-60%，电池更换费用甚至超过车辆残值。
政策层面也在调整。 燃油车与新能源车在路权上的差异逐步缩小，部分城市开始探索“油电同权”。 2025年泰达论坛上，专家建议缩小油电补贴差距，体现公平竞争。
当科技先锋们追逐电动化浪潮时，沉默的多数人用264万张订单证明：可靠性与实用性仍是汽车的基石。 这场“油电之争”的本质，或许从来不是技术路线的对决，而是不同生活方式的选择。 如果燃油车能持续进化，电动车的“颠覆性”究竟需要多久才能成为普遍共识？
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