508TOPS！这是比亚迪天神之眼A芯片的算力，而它只出现在仰望系车型上光听这个数字，你应该能猜到这场“全民智驾”的宣传到底有多吸睛，也能体会到普通买家看配置时的那种懵圈感。比亚迪在2025年初宣布旗下所有车型都将具备高阶辅助驾驶能力。
2025年初的发布会上，比亚迪把从最贵的仰望，到最亲民的海鸥都摆在台面上说“一样都有辅助驾驶”。听起来很爽。但现实里却不是一刀切的“全家桶”。我们把颗粒度细化到了车型版本，一共整理了比亚迪旗下78个版本的辅助驾驶方案，给大家做参考。
场景还原：小赵想买车，预算20万上下，纠结宋、钛7和海鸥之间。销售一句话：都有“天神之眼”，你放心。但交车后他发现，某些版本只能在高速上“自如行驶”，城市拥堵路段就靠手动；而高级版本却能在城市里接管路线、自动泊车，感觉像两辆不同的车。
天神之眼分成A、B、C三档，名字看着清楚，但到底差在哪儿？咱用最直白的说法讲清楚，不绕弯儿。
天神之眼A搭载了三激光雷达，芯片算力为508TOPS。
它是A档里的顶配，主要放在仰望这个被比亚迪当作“镇宅之宝”的品牌上。功能上，A支持高速领航、城市领航、全场景泊车，几乎涵盖你能想到的自动化场景。用句通俗的话能在城市复杂路况里帮你跑起路线来，安全冗余更足。
天神之眼B基本都是单激光雷达，算力为254TOPS。
B档主要给20万以上的车型，覆盖比亚迪、方程豹以及腾势的部分车系。功能上也支持城市领航和高速领航，但比起A档，B在激光雷达数量和算力上少一档，安全冗余会有所折中。值得一提的是，存在个例：2025款腾势N7搭载了双激光雷达方案，算是B档里一个相对特殊的配置。
天神之眼C搭载的是三目摄像头，算力仅为84TOPS。
C档主要用在20万以下车型，从七八万的海鸥，到十几万的宋，再到二十万左右的钛7的部分版本都可能搭。它支持高速领航和自动泊车，但城市领航被砍掉了。这也解释了为什么有些二三十万甚至三十万以上的车型，部分版本依然只配到C档例如夏的某些版本，腾势D9的部分版本也会出现C档配置，为的是给预算不高或不追求城市领航的用户更多选择。
品牌矩阵铺得很宽：王朝网、海洋网，到方程豹、腾势、仰望，名字多且杂。品牌之间、不同价位之间存在辅助驾驶系统的混用现象。简单说，就是同一个车系里，不同版本可能配的是A、B或C中任意一种，买车时光看名字不靠谱，必须看具体的车型版本配置表。
讲个真实场景：朋友买了二十多万的某款宋，销售单上写着带“天神之眼”，他以为到手就是城市领航。结果交车一试城市功能没影，唯一能玩的只有高速领航和泊车。后来翻配置单才发现，是天神之眼C版本。处理这个问题，厂家、经销商和用户之间的信息不对称暴露无遗。
从系统层面看，A档的三激光雷达+508TOPS，B档的单激光雷达或个别双雷达+254TOPS，C档的三目摄像头+84TOPS，这样的分级逻辑是清楚的。但对普通消费者来说，这套逻辑并不直观。看似统一的“天神之眼”，其实是三套不同的硬件和体验。把“天神之眼”分成ABC档，确实方便了产品线覆盖，但也带来了巨大的选购信息差。
如果你是技术宅，会去比较TOPS、雷达数量、城市领航支持与否，然后做出选择；如果你是普通买家，可能只会记住一句话：“有天神之眼就行”。这之间的落差，就是争议的根源。
别忘了，车界的迭代很快。算力和传感器决定了能做什么，不是一句“全系具备”能掩盖的。用户体验是最终的判官。想象一下一个家族里，低配跟高配体验差别像手机内存从64G到1TB那样悬殊，这让售后纠纷和退换车的概率都会上升。
希望看到这份78个版本的清单的你，买车前多问一句：“我这款是A、B还是C？支持城市领航吗？用了几颗雷达，算力多少？”只有把这些问清楚，才不会在交车后发现“惊喜”变成了“被坑”。
最后把话放在这儿：当一个品牌把“智驾”做成了一个统一的营销口号，而实际硬件和能力却三档并行，你还愿意被“大同一标签”安抚吗？
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