最近新能源圈又热闹了，几乎所有车企都在拼命往车里塞电池。430公里纯电的增程版，价格直接跌到二十万以内；十万级插混，纯电续航都能跑两百多公里。厂商喊着“一周一充”“无续航焦虑”，可看着那一个比一个大的电池，我脑子里反倒冒出个疑问这是真在解决问题，还是在制造新问题。
街边充电桩的指示灯在阳光下闪亮，我盯了几秒，有种刺眼的错觉，心里忍不住嘀咕一句，这场电池大战会不会太激了。
其实市场早就给出答案。2025年底的数据显示，增程车只占新能源整体的不到一成，而纯电车已经占了六成。情况挺明显：要么纯电，要么插混，增程正在被边缘化。那企业们费劲地把电池加到四五百公里，到底是迎合谁？
早期的增程版，比如某品牌的首款车，电池不到四十度，纯电可跑不到两百公里。城市通勤两三天就得找充电桩，跑长途就是发动机全程咆哮，亏电油耗八升起步。我自己试过那种状态，开到半路那震动和噪音比老燃油车还大。用户当然更想用纯电电费便宜、行驶平顺又安静，油箱完全成了心理安慰剂。车企发现这点后就猛加电池，180公里变300，再往上加到430公里。
但笑点也随之而来：当续航都能到四百多公里，那几百公斤的发动机还有存在的意义吗？我伸手敲了敲展车的机舱盖，摸着冰凉的金属，脑子里只冒一个词负担。
首先，这种“大电池+发动机”的组合简直矛盾。日常用车时，快充十几分钟就能跑两三百公里，根本轮不到发动机登场。一年也就春节、十一假期那几天加油走人，其余时间它躺在车头吃灰。可保养费照交，保险也按混动算，比纯电贵一截。有人调侃，说那发动机就像健身年卡，一年用不到十次还得年年续费。
更糟的是高速。如果电量耗尽，发动机发电效率低，油耗可怕地往上窜。两吨半的车，亏电高速能喝掉九升油，比同级插混和燃油车都猛。说是解决长途焦虑，结果长途时反倒更贵，这逻辑有点打结。
价格层面也尴尬。电池多十度，车价涨一两万。几十度的电池拉满后，售价逼近纯电车。同价钱买纯电，不仅续航更长，还没有那冗余发动机的重负。我试坐过两款车，脚踏处空间差了快两指厚，车身轻一点都能感到灵活。
那车企到底为什么执着？说白了，还是它们自己着急。电池原料降价后，加容量的成本不高，做宣传方便；再加上传统增程品牌不敢砍发动机，只能靠“堆电池”来延续话题。光看数据，它们已经在市场边缘晃晃悠悠。
我有次到展厅聊新能源趋势，销售悄悄说，现在客户更想知道纯电快充的速度，而不是增程有多聪明。确实，基础设施的变化太快。充电桩的覆盖越来越广，夜里散步总能听到桩体里传出的轻微电流声，很像水流。桩比已降到约2：1，快充十五分钟能跑两三百公里，焦虑没那么强。
如此环境下，增程那套“无焦虑”口号就开始失效。插混还可以在高速下直驱，燃油效率不错；增程车一身重担，油电两用却两头不讨好，消费者自然转身就走。你说车企投入了太多心血，不舍得放弃，我能理解，可市场的脚步不会停。
不过也不能一笔否定。如果具备几个条件家里有充电桩、通勤距离长、偶尔跑长途，那种大电池增程车还算合适。比如有朋友每天来回百公里，周末冲一次电，小发电机偶尔顶个急确实方便。我靠近他车时闻到淡淡的机油味，挺扎心的，那是实用与浪费并存的味道。
问题在于，这类用户实在太少。没家充的更适合纯电，频繁跑高速的更该选插混。剩下的那点中间地带，撑不起车企的销量目标。固态电池、换电站、超快充这些新技术一旦普及，纯电的优势还会继续压着它们往后退。
其实关注这么久，我发现增程车像是过渡产物。它给车企一点喘息时间，也让用户多一个中间选择，但寿命不会太长。我记过数据，几乎每次政策或技术升级，增程车销量都会小掉一截，像被挤出的气泡。
我写到这里，心里有种复杂的感受这种车型很努力，可方向不对。也许几年后，我们说起它，只能想起那种“背着发动机的电动车”这个奇怪的形象。
坐在停车场出口，远处车流的电机声混着微风，我下意识摸了摸手机屏的边角，感觉有点凉像是这个市场的态度，已经变硬了。
对我来说，大电池增程车不是槽点，而是汽车工业的试探。它用加法去掩盖尴尬，却被用户用选择的减法打回原形。你是愿意多花几万买个几乎不用的发动机，还是宁愿让快充帮你解决焦虑？
如果有桩、有需求，也许它值得；否则，大可等一等，看看下一代电池技术发展到哪。
你身边有人真的一年能用到十次发动机吗？如果有，我真想听听他的故事，也许能帮我们看清这个“过渡时代”的意义。
全部评论 （0）