作为开了6年奔驰S350L的老车主，我之前一直觉得豪华行政车的典范就是B BA之气场、质感、品牌积淀，似乎没人能撼动。直到上个月陪朋友去试驾蔚来ET9，我才发现自己错得有多彻底，试驾完ET9的那一周，我甚至开始盘算着把S级卖掉。今天就以一个传统豪华车主的视角，跟大家好好聊聊：为什么我说“B BA的下一台，就该是蔚来ET9”，为什么说行政旗舰就选蔚来ET9？
很多人觉得行政车只要够气派、够舒适就行，但作为开了多年S级的人，我太清楚了：真正的行政旗舰，底色一定是技术。而蔚来ET9让我惊艳的地方，就是它把“技术旗舰”这四个字，做到了表里如一。咱们先看几个关键数据，可能有些枯燥，但懂车的人一看就知道含金量。5nm制程的神玑NX9031芯片，一颗的算力就相当于4颗英伟达Orin X，而ET9直接装了两颗，相当于给车装了两台超高性能电脑，不管是智能辅助驾驶的实时计算，还是座舱里多屏联动的流畅度，都做到了“零延迟”。我试驾时同时开着导航、后排放着电影、NOMI还在跟我对话，整个系统丝滑得不像话，这要是换我那台S级，早就卡顿了。
还有全域900V高压架构，可能有人会说“现在很多电动车都是800V了”，但900V和800V的差距，就像快充和慢充的区别。ET9的峰值充电功率能到600kW，我实测过，5分钟就能补能255公里。这意味着什么？以前开电动车跑长途，得规划着找充电桩、等半小时以上，现在开ET9，喝杯咖啡的功夫，就能满电继续走，完全解决了里程焦虑。
再看这款车的电池技术，ET9用的是自研46105大圆柱电池，单颗电芯能量密度高达292Wh/kg，CLTC续航能到650公里。我那台S级满油续航也就700多公里，而且高速上油耗会飙升，而ET9的续航特别实在，高速开120km/h，续航打折也很少，完全能满足商务出行的需求。
还有底盘部分的黑科技—天行智能底盘，这套底盘集成了线控转向、后轮转向、全主动悬架和VMC车辆运动管理系统等四大核心系统 ，就拿线控转向技术来说，它取消了传统的机械转向管柱，用电信号传递转向指令，实际体验中，首先是“稳”，传统机械转向会把路面的颠簸直接传递到方向盘上，比如过井盖、走烂路时，方向盘会跟着抖。但ET9的线控转向能过滤掉80%以上的路面振动，我特意找了一段布满坑洼的路试了试，方向盘稳得一批，完全没有多余的抖动，这种“隔绝感”比我那台S级的空气悬挂还要强。
然后是“灵”，蔚来ET9的方向盘单边转角只有240°，打满方向只需0.6圈。低速泊车时，转向比能调到6:1，特别灵敏，5.3米的大车在窄路掉头一次就能完成，侧方停车也不用反复修正，这对于经常出入老小区、狭窄商圈的商务用户来说，简直是刚需。而高速行驶时，转向比又会变成14:1，转向沉稳精准，微调一下就能平稳并线，完全没有“大车发飘”的感觉。
而后轮转向系统也很厉害，转向角度能到8.3°，低速时后轮和前轮反向转动，让ET9的转弯半径只有5.45米，媲美紧凑型轿车；高速时后轮和前轮同向转动，过弯、并线时车身姿态特别稳，就算遇到突发情况紧急避让，也能保持精准的循迹性。还有全主动悬架，将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成，在减震器下端布置电驱单元和高压气室，结构紧凑且轻巧，四个车轮独立控制，其刚度、阻尼和高度的瞬态调节能力都十分出众。
我试驾的时候专门体验过过减速带和连续坑洼路面，过减速带时，悬架能提前预判路面起伏，迅速调整支撑力，车身几乎没有颠簸，车内水杯里的水都不会晃动；走连续坑洼路时，悬架能快速吸收震动，车身始终保持平稳，不会有多余的弹跳，舒适性远超我的S级。
同时，传统行政旗舰有个通病：要么只照顾后排乘客，开起来像“大船”，笨拙又无聊；要么过于追求操控，牺牲了后排的舒适性。我之前开S级，就深深体会到这种矛盾——自己开的时候觉得不够灵活，让司机开的时候，后排舒适性虽然不错，但总觉得少了点惊喜。而蔚来ET9就是不管你是自己开，还是坐在后排当老板，都能获得超预期的体验，这种平衡，我在其他行政车上从未感受过。
先说说驾驶体验，作为一个喜欢开车的人，我对行政车的驾驶质感要求很高。ET9的驾驶体验，完全超出了我的预期。首先是动力，前后双电机综合功率520kW，扭矩700N・m，百公里加速4.1秒。这个数据放在一台大型行政车上，简直是“性能过剩”，但开起来你会发现，它的动力输出特别线性，完全没有电动车那种突兀的推背感。日常驾驶时，动力响应很柔和，踩多少有多少，市区跟车特别从容；深踩油门超车时，动力又会瞬间爆发，超车干净利落，而且全程没有顿挫感。这种“收放自如”的动力表现，比S级的涡轮增压发动机还要细腻，也更符合行政车的调性。再加上前面提到的天行智能底盘，让这台超过5米3的大车开起来灵活又稳定，无论是窄路掉头还是高速并线，都轻松自如，完全没有开大车的压力。
如果你坐在后排，ET9同样能给你舒适的体验。四座布局贯穿前后排，宽敞又私密。后排飞航头等舱座椅功能强大，支持45度躺倒与16点位热石按摩，门板扶手与腿托的加热功能，在冬天也能暖意融融。15.6英寸悬浮式AMOLED中控屏搭配贯穿式天际屏，科技氛围拉满；后排双14.5英寸行政屏与8英寸控制屏，配合10升电动冰箱与360度无级调节行政桌板，无论是商务洽谈还是休闲娱乐，都能随心切换。35扬声器九霄天琴音响系统，结合ARNC主动降噪技术，打造出沉浸式剧院级的听觉盛宴。还有车顶的“天空岛”—— 拱形氛围灯和独立天幕、7扇电动遮阳帘，带来独特又惬意的感受。
再来说说，蔚来ET9升级的Cedar 雪松 1.3.0，带来智能座舱、NOMI、驾乘体验、智能辅助驾驶四大板块超50项旗舰体验进阶。在智能座舱方面，系统的流畅度和响应速度进一步提升，多屏联动更加丝滑，操作界面也进行了优化，更加简洁直观，无论是导航、多媒体播放还是车辆设置，都能轻松上手。同时，NOMI也变得更加聪明，语音识别的准确率更高，能理解更自然、更复杂的语言指令，还新增了一些有趣的互动功能，让行车过程不再枯燥。此外，在驾乘体验上，通过对底盘调校和动力系统的优化，舒适性和操控性又上了一个台阶。过弯时的侧倾进一步减小，刹车时的点头现象也抑制得更好，在不同路况下都能保持平稳舒适。
智能辅助驾驶方面，新增了一些实用的功能，比如在拥堵路况下的自动跟车、车道居中保持更加精准，还能根据路况和导航信息自动调整车速，大大减轻了驾驶的疲劳感。而且，得益于神玑NX9031芯片强大的算力，整个智能辅助驾驶系统的反应速度更快，应对复杂路况的能力也更强 。综上所述，蔚来ET9打破了传统行政旗舰的固有模式，用先进的技术、极致的驾乘体验和不断进化的智能系统，为我们展现了电动时代行政旗舰该有的样子。如果你正在考虑增换购一台行政级座驾，一定要去试试ET9，相信会有意想不到的惊喜。
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