全球汽车销量冠军的宝座上，丰田汽车依然稳坐，但翻开最新财报，看到的却是一幅截然不同的画面。2025年4月至12月，丰田全球销量达730.2万辆，同比增长4.3%，全年销量更是突破966.2万辆，连续第六年蝉联世界第一。然而同期营业利润却同比下降13.1%至3.2万亿日元，净利润暴跌26.1%至3.03万亿日元。这种“销量攀升、利润缩水”的悖论，根源直指2025年4月美国对日本进口汽车加征的高额关税。
美国政府于2025年4月1日正式将日本进口汽车的关税税率从过去的2.5%大幅提升至25%。尽管在同年9月经过谈判后税率下调至15%，但相比原有水平，成本压力依然巨大。根据丰田公司自己的测算，仅仅在2025财年的前九个月，美国关税政策就给公司带来了高达1.45万亿日元的负面影响。
北美市场对丰田而言是绝对的生命线。2025年，丰田在北美销售了292.97万辆汽车，占其全球总销量的四分之一以上。然而，关税如同一把高悬的利剑，让这片最赚钱的市场变成了利润的“黑洞”。丰田首席财务官近健太坦言，尽管关税有所下调，但形势依然严峻。
这种冲击不仅体现在整车进口成本上，更蔓延至整个供应链体系。为规避关税而调整的物流路线、被迫涨价的日本本土供应商，以及美元债务与关税支付的双重压力，共同构成了这1.45万亿日元的损失。
丰田的困境并非个例，而是整个日本汽车产业的集体写照。日产汽车公司预计2025财年将出现6500亿日元的净亏损，这将是该公司连续第二年出现巨额亏损。2025年5月，日产宣布将在全球范围内关闭7家工厂并裁员2万人，以应对美国关税政策带来的冲击。
本田汽车同样未能幸免。2024财年第四财季，本田营业利润同比暴跌76%至735.7亿日元，净利润骤降87%至305.7亿日元。整个2024财年，本田营业利润下降12.2%至1.21万亿日元，远低于市场预期。
日本七大汽车制造商——丰田、本田、日产、马自达、三菱汽车、斯巴鲁和铃木，在2025年4月至9月合计损失了约1.5万亿日元的营业利润。这也是自2020年以来，日本车企首次出现全体利润恶化的情况。
面对关税壁垒，丰田的选择简单而直接：要解决问题，就必须“在美国生产，在美国销售”。2025年11月，丰田正式宣布将在未来五年内向美国业务追加投资100亿美元，使其进入美国市场近70年来的累计投资额接近600亿美元。
这笔巨额投资的核心是位于北卡罗来纳州利伯蒂的一座全新电池制造工厂。该工厂总投资高达139亿美元，占地1850英亩，规划了14条电池生产线。它是丰田在日本以外的首家全资电池生产基地，被赋予了构建区域供应链闭环的战略使命。工厂目前已经部分投产，优先生产混合动力汽车使用的电池模块，这些电池被直接运往肯塔基州和阿拉巴马州的整车组装厂。
丰田的路线图非常清晰务实。工厂第一阶段全力保障混合动力电池的供应，而用于纯电动汽车的电池生产线则被规划在2030年启动。这个时间表背后，是丰田对美国市场需求的冷静判断。2025年，混合动力车型已占丰田全球销量的42%，而在美国市场，混动车型更是主要的增长驱动力。
然而，这种深度押注混动、并加速在美国本土化生产的策略，也带来了显著的财务压力。美国建厂成本远高于亚洲，劳动力开支和管理复杂性大幅增加。丰田在北卡罗来纳州的电池工厂虽然获得了约4.39亿美元的州政府激励，但短期内仍将因为巨额资本开支而压制其利润表现。
日本车企的利润下滑已经对日本经济产生了连锁反应。受汽车等关键产品出口下降拖累，2025年4月至9月，日本对美出口总额下滑10.2%，贸易顺差缩水22.6%。不少经济学家预测，日本在2025年第三季度可能出现过去六个季度以来的首次经济萎缩。
丰田和整个日本汽车产业的困境揭示了一个正在发生的深刻变局：全球化分工的逻辑正在被改写。过去那种以“成本最低、效率最高”为单一准则的全球供应链体系，正悄然让位于大国的地缘政治利益。美国正主动运用关税等经济工具，强行重塑关键产业的全球布局。
这种将经济要素“武器化”的做法，迫使像丰田这样的行业巨头，即使违背商业效率逻辑，也不得不将产能向美国迁移，以规避政治风险。企业面临的困境不仅在于要选边站队，更在于它们逐渐失去自主决策权，成为大国战略博弈中的棋子。
从更广阔的视角看，丰田的案例揭示了一个新时代的企业生存法则：供应链的安全与政治合规，已经变得与市场竞争力同等重要。在北美工厂，丰田不得不面对远高于亚洲的运营成本，这与政治压力形成了鲜明的矛盾。
丰田的“美国化”战略能否最终化解关税危机？欢迎在评论区分享你的看法。
全部评论 （0）