熟悉这些汽车品牌的人，多半都不再年轻了 —— 重庆的汽车品牌向来不少：山城、山花、北泉、渝州、川江，还有重庆客车之后的长安系、五十铃、太脱拉、红岩、宇通、恒通，以及后来的力帆、幻速、斯威等。
九十年代，重庆产的中巴车火遍全国，主要有四大系列：重庆山花、重庆长嘉、重庆华西、重庆北泉。开过这些车的人，如今起码都五十多岁了。当年的中巴车，几乎清一色是北泉牌。那时候的北泉中巴，质量是真过硬。坐过的朋友来举个手！
杨家坪到沙坪坝、李家沱到南坪、南坪到弹子石，不少线路都跑着北泉中巴。司机见有人招手，半离合轻轻一踩，售票员坐在栏杆上，一把就能把你拉上车，练就了不停车载客的绝技！
这款北泉中巴让人印象深刻：启动时冒一股黑烟，售票员架在杆子上，司机的油门用橡皮筋套着固定。哪怕装得车身都斜了，跑起来依旧飞快。那股黑烟味至今难忘，当年从牛角沱坐到李子坝、化龙桥，路上的北泉中巴都开得风风火火，个个抢着拉客，简直像要飞起来一样。
北泉车外形方方正正，车身偏矮，转弯时离心力更小。比起同时期的万山、沙洲、大富豪、山花、华西等高顶车型，它的机动性更灵活。那个年代基本不查超载，但北泉车矮，不方便乘客站立。1997 年，北泉中巴做了小改款，车顶加高了十几厘米，之后便渐渐退出了历史舞台。
山花中巴由重庆山花汽车厂生产。当年部队里的客车，大客车是骊山牌，中客车就是山花牌。后来大客车换成了太湖牌，中客车则成了依维柯。
山花中巴的质量实在一般，不到三个月，牙包的盆齿、角齿就得换新。那么厚实、尺寸不小的齿轮，愣是撑不过三个月就坏，还总免不了各种大小故障接连出现。
山城牌 SC140 型 4 吨载货车，是老一代重庆人的共同记忆。有首儿歌这么唱：“山城牌汽车高又高，上面的司机飙又飙。开上坡使劲摸，开下坡使劲搓，开到牛角沱，扯都扯不脱。”
小时候坐过这款车，前排能坐两人，后排能坐四人，驾驶室比解放车宽敞不少，比坐货箱舒服多了。以前土坝子是交二连的车队，经常能看到它的身影。我读书的学校靠近江边，很多拉河沙的货车会从校门口经过，我们最爱扒山城牌货车 —— 它车厢长，装货后动力变差，最好扒，连客车后面的梯子上都敢吊。
这款山城牌嘎斯货车，除了喇叭不响，全身都在响，还被戏称为 “老嘎婆车”。车身比老解放牌货车略小，载重量却只有 3 吨。
重庆市客车总厂正式成立后，陆续推出了重庆客车 CQ643 型客车等多款新产品。那个年代的客车，大多用的是卡车底盘，乘坐舒适性根本没法和现在比。
小时候坐在重庆牌大客车的木栅栏座位上，看着司机转动开关门的旋钮，听着 “吱 —— 呲” 的声响，车门就开了或关了。在家和小伙伴玩开公交车的游戏时，我们也会模仿这个声音，招呼大家上下车。
70 后们，多半都坐过这款车吧？记忆里的木栅条、月票，还有售票员的专属座位，以及那句熟悉的吆喝：“哪个的箩篼？要买票！” 一晃三十年过去，真是时光飞逝。
当年重庆的客车厂不少：重庆客车（后来的恒通客车）、北泉客车（被力帆收购）、山花客车（隶属耐德工业）、几江客车、安凯客车（曾与重庆通用合资，现已解体）、瑞驰客车（疑似已解体）、五洲龙（主打新能源）。
快乐王子这款车是真不错，由长安机器制造厂生产。就算现在再出同款，我也愿意买 —— 皮实耐开，速度也还可以，就是两侧玻璃不是减速玻璃。
它能应对各种烂路，2000 年九月份我买了一台，办完全部手续不到七万块钱。反观当时其他不少小车，都是 “破车”：挂挡时咔咔响，跟扯裤裆似的；遇到烂泥路，离合器还容易打滑。那个年代的小型车，也就南宁跃进、格斯长征、天津铃木大发，还有铃木夏利能勉强媲美。
川江客车在 2006 到 2009 年火过一阵子，生产的山寨版尼奥普兰大巴，卖了不少到茂名地区。川江钻了政策的空子，“低标大载” 的风气就是从那时候开始的。
它组装的东风车型，标注载重量 1.99 吨，能上小车牌照，在重庆销量特别好，一度让正宗东风都没人买。川江的中巴虽然外形奇丑无比，但能上农用车牌，成了重庆农村客运的香饽饽，曾一度把蓝牌中客车挤得没市场。
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