最近，汽车市场传来一个新消息，大众旗下的捷达品牌宣布，他们的一款全新SUV车型，捷达VS8，将在8月8日正式开启预售，预计价格会在15万元左右。
这个消息一出来，立刻引起了不少人的关注和讨论。
很多人都在想，现在的汽车市场竞争这么激烈，尤其是在15万这个价位，国产品牌的车型一个比一个厉害，那么，这台挂着大众技术背景的全新捷达，究竟带来了什么新东西？
它是真的有了脱胎换骨的变化，还是仅仅换了一身新衣服，里面的东西还是老样子呢？
要想搞清楚这个问题，我们得把它里里外外仔仔细细地看一遍。
首先，我们来看看它的外观，也就是大家第一眼能看到的地方。
不得不说，这次捷达VS8在设计上确实下了不少功夫，想要努力跟上现在的潮流。
最明显的变化就在车头。
它用了一种叫做“无边界格栅”的设计，简单来说，就是把进气格栅和周围的保险杠融为一体，让整个车头看起来更宽大，也更有气势。
更吸引眼球的是，它也学起了现在很多新能源车的做法，装上了一条贯穿式的LED日间行车灯带，而且中间那个捷达的车标也能跟着一起发光。
晚上开出去，这套灯组一点亮，辨识度确实非常高。
对于捷达这个以往总是给人一种稳重、甚至有些保守印象的品牌来说，能做出这样的改变，可以说是一次非常大胆的尝试。
车尾部分的设计也和车头进行了呼应，同样是贯穿式的尾灯，里面还镶嵌着“JETTA”的英文字母，整体看起来很协调，符合现在大多数人的审美。
但是，当我们把目光从这些亮点移开，去审视一些细节的时候，问题就暴露出来了。
比如，在车子的前后轮眉，以及车门下方的边缘，都用了一大圈没有喷漆的黑色塑料材质包裹。
厂家的说法是，这样可以防止一些小的剐蹭，就算蹭坏了，换一块塑料件的成本也比重新喷漆要低得多。
这个出发点是好的，很实在，但从视觉效果上来说，这种大面积的黑色塑料确实会让整台车显得有些廉价，缺少了高级感。
这就好像一个人穿了一身不错的西装，但脚上却配了一双不太搭调的鞋子，总让人感觉有点别扭。
另外，虽然它提供了几种不同样式的轮毂，但其中一款造型比较复杂的“刀锋式”轮毂，也被一些人认为设计得有点过了头，反而显得不够大气。
在车身尺寸方面，虽然比老款车型稍微大了一点，但这个增幅非常有限，和同价位的哈弗H6、吉利博越L这些以空间见长的国产对手相比，它在乘坐和储物空间上并没有什么明显的优势。
所以，从外观来看，捷达VS8给人的感觉是，它很努力地想变年轻、变时尚，但骨子里那种精打细算的成本控制思维，还是在不经意间流露了出来。
接下来，我们拉开车门，坐进车里看看它的内饰。
可以说，内饰部分是这次捷达VS8进步最大的地方，也是它最主要的亮点之一。
整个中控台采用了黑色和灰色拼接的设计，并且在很多地方都用了缝线工艺来点缀，再加上副驾驶前方那块带有发光纹理的饰板，确实营造出了一种简约又不失质感的氛围，比很多同价位的大众车型看起来都要精致一些。
最重要的改变，是它终于换上了一块12英寸的悬浮式中控大屏幕和一块全液晶的仪表盘。
这两块大屏幕的加入，瞬间让车内的科技感提升了好几个档次，也让捷达这个品牌彻底告别了过去那种按键繁多、设计陈旧的风格。
车机系统也升级到了大众最新的版本，不仅反应速度更快，功能也更强大，支持OTA在线升级，也就是说以后可以通过网络给车机系统更新功能，就像我们的智能手机一样。
同时，它还内置了一些智能应用，比如像豆包这样的人工智能助手，智能化水平相比老款有了质的飞跃。
还有一个非常实用的改变，就是它采用了怀挡设计，也就是把换挡杆从传统的中控台下方移到了方向盘后面。
这样做的好处是显而易见的，它为前排节省出了非常宝贵的空间，下方可以布置一个面积不小的手机无线充电面板和两个杯架，日常使用起来方便多了。
然而，就在你以为这台车的内饰已经足够完美的时候，一些让人不太舒服的缺点又会冒出来。
比如说，它的入门版车型，竟然连一个Type-C充电接口都没有配备，这在2024年的今天，对于一个主打家用的车型来说，实在是有点说不过去。
那个手机无线充电板的位置设计得也不太合理，有点靠里，驾驶员在开车的时候想要单手拿取或者放回手机，会感觉手臂非常别扭。
但最让人觉得遗憾的，还是在驾驶辅助功能上的缺失。
现在很多十万出头的国产车都已经普遍配备了L2级别的智能驾驶辅助系统，其中最实用的功能就是ACC自适应巡航，它可以在高速公路或者堵车时自动跟车，大大减轻驾驶员的疲劳感。
可是在捷达VS8上，这项非常重要的功能，竟然只有在最顶配的车型上才有，中低配车型完全没有。
这种在核心安全和舒适配置上“挤牙膏”的做法，在如今竞争如此白热化的市场环境下，显得有些跟不上时代了。
最后，我们来谈谈一台车最核心的部分，也就是它的动力和驾驶感受。
捷达VS8继续使用了那套我们非常熟悉的大众EA211 1.4T涡轮增压发动机，搭配的是来自爱信的6AT自动变速箱。
这套动力组合在国内市场上已经用了很长时间，它最大的优点就是稳定可靠，不容易出问题，后期的维修保养成本也比较低。
同时，它的燃油经济性表现也不错，百公里综合油耗大概在7到8升左右，对于一个普通的家庭用户来说，用车成本相对较低。
底盘方面，它采用了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架结构，再加上大众一贯的德系调校风格，使得这台车在转弯和并线的时候，车身姿态控制得很好，给驾驶员的信心很足，感觉很扎实。
但是，优点和缺点往往是并存的。
这套动力总成虽然可靠，但它的技术确实有些老旧了。
面对捷达VS8接近1.6吨的车身重量，这台1.4T发动机的动力储备就显得有些不太够用了。
在城市里日常通勤，动力还算够用，可一旦上了高速，需要急加速超车的时候，你就会明显感觉到它的力不从心。
你必须得把油门踩得很深，让发动机的转速拉得很高，才能获得想要的加速力，而这个时候，发动机的噪音会很明显地传到车厢里，影响了整个驾驶的舒适性和高级感。
另外，它的悬架调校风格偏向硬朗，虽然保证了操控性，但也牺牲了一部分舒适性。
在经过减速带或者一些颠簸路面的时候，坐在后排的乘客会感觉到比较明显的颠簸。
还有一点，就是它的方向盘转向手感偏重，在城市里频繁地转弯、掉头，开的时间长了，手臂会感觉比较疲劳。
综合来看，捷达VS8的核心竞争力依然是大众平台的技术背书和那套成熟可靠的动力系统，它用更时尚的设计和更好的内饰科技感来包装自己。
但当我们将它放到15万这个价位进行横向比较时，会发现它的处境其实比较尴尬。
它的价格相比哈弗H6、吉利博越L等国产对手并没有优势，而在技术层面，当对手们纷纷推出动力更强、油耗更低的混合动力版本时，它坚守的纯燃油动力就显得有些落后了。
对于那些预算有限，特别看重稳定性和大众品牌背景的消费者来说，它或许是一个可以考虑的选择。
但对于越来越多追求先进技术、更好驾驶体验和更高性价比的年轻消费者而言，仅仅依靠一个会发光的车标和一块悬浮大屏，恐怕已经很难打动他们了。
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