申报踏板速览，新大洲本田150亮相，另有光阳H150新款和钱江400

最近这一期的工信部申报名录终于在3 月 13 日上线了。虽然比往常晚了一点，但信息量依旧扎实。我这两天花了时间把踏板类车型都看了一遍，挑了几款变化明显、讨论度也比较高的车型，结合自己平时关注摩托车市场的经验，把它们的亮点、升级点和需要继续观察的地方整理了下来。

标致 QP125 给我的第一印象是“圆润但不臃肿”。前面板做得很有辨识度，灯组的线条更灵动一些。我前几年看过标致早期小踏板的实车，那种带着法式味道的小精致感，这次还能看出来。它这次搭载的是三阳的动力，最大功率 7.8kW，这个参数放在入门级复古小踏板里算比较能打的，尤其是对日常通勤来说会更从容一些。

光阳 CK150 则有一种“你看着眼熟，但细看又不太一样”的感觉。外形几乎是 H150 的延续，但配色和贴花做了明显调整。我之前在店里看过 H150，尾箱要自己选装，新款直接原厂配好对很多通勤用户来说是好事。另外后气囊减震是这次比较实在的升级，不过除这些之外暂时没看到更多变化，后续还得等实车。

新大洲本田这次有两款 150 级别的申报车。SDH150T-8C 的造型基本能确认是 2026 款 NS150GX，升级重心仍在外观涂装和后气囊减震，原车尾箱也是亮点。我身边有同事骑旧款 GX，他最吐槽的就是减震偏硬，这次的升级或许能改善这一点。

而那台预热许久的 SDH150T-11C，也就是大家期待已久的新大洲本田 150 平踏板，实车照片第一次曝光后讨论声挺大。我看着也觉得前脸的线条比预想中“保守”一些，可能确实是拍摄角度让它显得收得太紧。尺寸上看，车身和轴距都比龙骨版更大一些，但地板空间看着没有特别宽裕，这个得等实车踩上去才知道真实体感。

春风的两款车则更偏向实用升级。CF150T‑34A 相当于 150SC 的 2026 款，把动力重新补上来了，最大功率 11.8kW，设计时速提升到 99km/h。我以前骑过朋友的老款 SC，动力偏“紧绷”，这次换装新动力总成应该能缓解这种感觉。而 CF150T‑33 其实就是 150SC‑F 的正式申报版本，把核心参数定了下来，包括整备质量 136kg、轴距 1382mm 等，算是把之前的信息坐实。

最让我眼前一亮的是钱江 400 系列。之前看常规 150、250 级别看多了，突然冒出一个 400 级别的大踏板确实挺新鲜。它分两个版本，设计语言完全不一样，这倒是钱江这两年时常会玩的风格。我个人更偏向 2G 那种更丰富的结构设计，看着更有记忆点。394cc 的实际排量、29kW 的最大功率，加上前 15、后 14 的轮毂规格和最长 1570mm 的轴距，完全是中大型踏板的范畴了。这种配置放在城市通勤和城郊短途都够用，甚至能承担简单巡航。

这一期的踏板申报信息大致就是这些。讨论度很高的豪爵 350 这次依然没有出现，看样子还得再等一等，不过既然已经多次被提到，它大概率不会缺席。而新大洲本田的 150 平踏板目前来看外观有点差强人意，但实车表现往往和申报名录的照片会有差异，还是得等发布会或到店后再判断。其他车型则属于“稳步更新”，适合继续观察，等到上市后再看它们在实际体验里的表现。

希望这些内容能帮助你更快了解这一期申报车型的变化，之后有更多新信息我也会继续关注。