我一直觉得，李斌那句话蔚来的二手车时间越长越有价值听起来有点玄乎，但仔细想想，也没那么荒谬。毕竟，从技术和商业模式角度来看，他底气确实挺足的。
说到换电，我其实一直有个疑问。你知道，全国目前建立的换电站大概有多少？我看数据，2025年前，突破了2500座左右。算是个不小的规模，但跟加油站的密度比，还差了一大截。这也在意料之中。换电本身解决了电池衰减导致的价值缩水问题—我觉得这是它最大的亮点。
换电站在技术上其实挺神奇的——买车时，电池的物权还挺清楚，不像传统车要担心电池自燃或衰减掉价。换个角度想，电池如果能每年像新车那样保持在出厂水平，二手车还会那么折价吗？答案显然是不一定。蔚来通过车电分离模式，把电池的产权和车身彻底拆开，等于给了二手车更高的估值。你要问具体表现在哪儿？我觉得最大一个是价格的灵活性，BaaS方案让新车落价7万左右，二手车交易时，电池衰减的成本都由运营方承担，残值率自然高。这样一来，买二手的用户，心里也踏实。
我记得我刚才翻了下笔记，有一句话挺打动我：通过OTA升级，让车变得永葆青春。这有点像我们手机，每隔一段时间就会推个系统更新。其实对车也是一样。即使是二手车，只要还会升级，功能还能跟新车一样，买家心里就舒服，愿意付更高的价钱。
你们知道，2024年，一些纯电中型SUV的保值率排行榜，蔚来ES6开挂，74.5%的残值率比奥迪Q5L、宝马X3都高。ET5同样以74%的保值，超过奥迪A4L。很多人会笑，这是数据粉饰吗？不一定，但这确实反映了市场的信心——换电和车电分离的策略给很多消费者带来了安心感。
有点担心的：蔚来换电模式是不是碰到瓶颈了？毕竟电车换代快，若想保持外型一致，电池的发展要求也高。这也是我一直在琢磨的问题。电池十年前和尺寸都还得一致？挺高的门槛。
除此之外，别的车企完全没有跟进换电，像特斯拉、比亚迪也没走这路子。李斌说，让中国走向换电大势是必须的，但现实摆在那：不是所有司机都愿意接受换电，要么就是换电站密度跟不上，要么就是技术那块，稍微不成熟，就容易出现打架。
你们猜，我觉得未来两年，蔚来的电池价值会持续提升，估算在电池的保值率上，可能会超过80%。我没细想过这个数字的准确性，只是感觉，做足了维护，加上技术升级，电池保值率就会有明显提升。
但讲真，从研发到产线，供应链也是个大课题。就像买原材料的采购员一样，谁能稳住供应，谁就更能保证质量稳定。就算蔚来一开始的换电站密度不够，用心维护点，基本上不会出现大面积的故障。这样的一线经验告诉我，真正难的是持续的服务和逐步完善。
李斌天天夸再过两年，我们就能超奔驰宝马。我倒觉得，他说这话其实没错，但真打到实处，还差点天时地利人和。我挺好奇一句话：如果一辆蔚来的二手车，开到十年还值150万，你会相信吗？我心里其实是半信半疑的，但又有点想试试看。
（这段先按下不表）
我在想，电车毕竟是新生事物，总会有点新奇和不成熟的味道。你说，像换电这种技术路线，未来会不会变成过去式？还是说，它会变成电动车的主流架构？我其实挺喜欢那种期望与疑问交织的感觉。你们觉得呢？或者，反正我觉得，真正打动人心的不仅是技术，更是那能扯上感情的细节——一台车陪你走过十年的经历，真的就值那个价吗？
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