九月份的销量榜单一出来，我第一眼看的不是谁第一，而是比亚迪那个刺眼的“-5.9%”。
讲真，这个数字比它卖了39.3万辆这个事实，要魔幻一百倍。
这就好比武林盟主在华山之巅宣布自己神功大成，结果被路过的一个野道士踹了一脚，虽然没倒，但趔趄了一下。
全江湖的目光，瞬间就从盟主的金腰带，转移到了他那个趔趄上。
这已经不是简单的存量竞争了，朋友们。这是黑暗森林，是修罗场，是所有人围着一桌满汉全席，但最好的手段不是抢菜，而是直接把餐厅给爆了。我不过了，你们也别想活。
比亚迪之前给人的感觉是啥？是稳，是那种“你们随意，我无敌”的从容。王朝和海洋两大舰队巡航，方程豹和腾势这种特种部队在旁边掠阵，感觉天下已定。
但这个同比下滑，就像是这艘无敌舰队的船身上，出现了一道没人能解释的裂缝。
裂缝不大，但足够让所有对手闻到血腥味。
尤其是长安，同比增长87%，一个月干了10万辆。这叫增长吗？这不叫增长，这叫发疯。阿维塔、深蓝、长安启源，三个牌子，不，是三支敢死队，从三个方向发起了万岁冲锋。它们的逻辑很简单，我不管能不能赚钱，我也不管以后怎么办，我就是要用我这条命，在比亚迪这艘巨舰上再凿几个洞出来。
要么成仙，要么成盒。
这种打法，三体人看了都得气活过来，直呼“这是什么不讲理的降维打击？”。
我作为一个中年人，越来越看不懂现在的车圈了。以前我们买车，看的是三大件，是品牌历史，是隔音，是座椅舒不舒服。现在呢？现在买车像是在买股票，不，比买股票刺激多了，你得研究创始人的精神状态，得分析OTA能不能修复上个版本的bug，还得赌这家公司明年会不会为了活下去，把你这台车的价格直接腰斩。
就说理想，9月同比下降了36.8%。
我靠，36.8%！这已经不是销量波动了，这是山体滑坡。
以前理想车主聚会，聊的是孩子的教育，是周末去哪露营，是一种中产阶级的体面。现在估计一见面，第一句就是：“哥们，你那台车，现在二手还能卖多少？”
信仰，正在被性价比的狼牙棒无情敲碎。
还有特斯拉，同比下降19.6%。这事儿其实最好理解。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。它的问题不在于产品，而在于信徒不够用了。当一个宗教的传教速度，赶不上老信徒的叛教速度时，崩塌就是时间问题。马斯克老师再怎么在火星和脑机接口之间反复横跳，也架不住隔壁的中国同行直接把价格打到了地板上。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。车圈哪有这么复杂，其实内核极其简单。
就是不装了，摊牌了。
所有高大上的技术名词，什么智能座舱，什么城市NOA，都是虚的。我告诉你自动驾驶的终极奥义在哪里，不在特斯拉的FSD，不在华为的ADS，而是在三线城市里那些开着老头乐横冲直撞的大爷们。
只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你那套价值十几万的激光雷达和算法，在大爷朴素的“肉体碰撞法则”面前，屁用没有。
这就是民粹的解构，是人民的智慧。车企们在实验室里模拟一万种极端工况，都算不出一个喝了二两白酒的大爷，会从哪个意想不到的角落里鬼探头。
现在车企的竞争也是一个逻辑。
你讲你的品牌故事，我直接降价五万。
你发布你的智驾系统，我直接多送一套沙发彩电。
你还在PPT上画大饼，我已经把压缩毛巾扔到用户手里，告诉他这玩意儿泡水能变大。
什么叫掀桌子式竞争？
如果说之前小米入场是把桌上的蛋糕端走了。那现在这帮传统车企转型的新能源山头，就是连桌子上的蜡烛都没放过，吹灭了，揣兜里，回家还能照明。
总的来说，九月份的榜单，不是涨多跌少的问题。
这是一个信号。
信号就是，战争的性质变了。从之前穿着西装的文明谈判，变成了现在光着膀子在泥地里互殴。谁先讲体面，谁就先死。比亚迪的微微一跌，就像是巨人被蚊子叮了一口，虽然不致命，但很烦，而且它让所有蚊子都看到了希望。
最终谁会笑到最后？
别问了。
最后不会有赢家，只有一群在废墟上互相搀扶的幸存者，大家鼻青脸肿地看着对方，然后默默掏出手机，看看下一个季度的财报，自己还剩几条命。
而真正的赢家，永远是那个发现车子降价了，果断背刺老车主，开开心心提了新车的消费者。
就问你怕不怕？
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