第一次看到这个项目，不是在新闻发布会上，而是在某个汽车圈KOC的短视频里。
镜头晃来晃去，一辆还没量产的新车停在灯光下，几个试驾的人正跟工程师“掏心窝子”——屏幕反光得像照妖镜、语音助手啰嗦到让人想关麦，有人干脆提议加个露营模式。
旁边几个华为工程师低着头飞快记笔记，那画面比综艺现场还真，完全不是传统车企那种西装革履念稿子的氛围，更像一场真人秀：厂家和用户当面吵、当面改。
这事要倒回2025年项目启动的时候说起。
东风奕派没走闭门拍脑袋定型的老路，他们先搞了线上问卷，又拉着各行各业的人开线下沙龙，从科技博主到货拉拉司机，都被请来体验测试。
有时候你会怀疑，这是不是为了蹭热度，但看他们收集意见的方式——跨职业、跨场景，还分阶段邀请不同背景的人参与——更像是撒下一张特别宽的需求网，然后认认真真准备收鱼。
背后支撑的是华为乾崑智驾系统和鸿蒙座舱5，不是喊口号那种技术，而是真跑出来的数据：截至今年已经服务50万用户，累计14亿公里道路经验，从三轮车突然横穿马路，到暴雨高速急刹，它都见过；鸿蒙座舱则把你的手机、平板甚至手表搬进驾驶位，让你坐在车里能无缝切换设备，就跟待在客厅一样。
这些硬底子意味着，共创不只是许愿墙，你吐槽的问题它真有能力立刻动刀修改。
新疆吐鲁番火焰山70℃高温测试那次，是我印象最深的一幕。
一群工程师全副武装围着原型车忙活，看起来就像考古队挖古墓，只不过他们挖的是潜在故障点。
在这种鬼天气里验证电子系统是否掉链子，对那些常年长途或生活在极端气候地区的人，比任何炫酷功能都重要。
我甚至暗暗期待哪天他们去漠河做零下40℃寒测，那画面一定又能刷爆社交平台，因为大家爱看真实挑战，不爱听空话。
有人担心，这样听取用户建议最后可能还是不了了之，“上市之后，该改的不改”。
这种怀疑不能说没有道理，毕竟很多品牌确实玩过前期热闹、中途失忆这一套。
但东风六十多年的制造经验，加上华为的数据驱动，很难相信他们会浪费这么精准的一手反馈，这是既便宜又准的市场研究。
如果真的忽视，那才叫自毁式操作。
而且现在新能源圈也出现一些小厂学这一招，可没有技术肌肉的话，共创很容易变成集体写作文，到最后只剩几张美化滤镜下的概念图。
趋势正在悄悄变化，以前买新能源比的是马力、电池容量，现在越来越多品牌开始强调“以用户为中心”，有点像智能手机早期开放论坛让玩家参与UI设计形成粉丝文化。
不过汽车涉及更多安全与复杂场景，所以收集来的建议经常互相冲突，比如一个人希望自动驾驶大胆一点，一个人却要求保守谨慎。
这时候厂商需要的不仅是一双耳朵，还得有筛选智慧，把真正刚需留下，把潮流泡沫过滤掉，否则容易两头不得罪，却谁也讨不好。
从社会心理来看，这类共创活动还可能改变消费者预期。
从前我们习惯厂家自己决定产品，现在慢慢养成一种错觉：我的声音应该被采纳。
如果哪天某款新车型完全忽略外界意见，人们可能会觉得受了背叛，比价格贵更难接受。
有网友半开玩笑：“以后买车之前先看看自己有没有机会提前插一句嘴。”
这虽然调侃，但说明大家已经把参与权当作理所当然，这是行业话语权转移的小信号。
至于2026年的正式亮相，会不会搅动中高端市场？
目前讨论热度已占领了一部分消费者心理空间，大多数评论浓缩成两个诉求：“别跳票”和“价格厚道”。
这俩条件，说简单很简单，说复杂又牵涉供应链控制、成本结构以及定位策略，是决定爆红还是昙花一现的重要变量。
我个人觉得，如果保持现在这种互动频率，并且关键细节上兑现承诺，它确实有机会成为标杆案例。
不过提醒一句，网友可不像实验室数据那么稳定，他们今天夸你明天就可能翻脸，所以持续维护关系本身就是另一场持久战。
眼下看到的不只是一次造车合作，更是一场关于如何聆听并转化民意的小实验。
在这个过程中，我们既能窥见技术与需求碰撞出的火花，也能感受到企业是否真的愿意放低姿态接受批评。
如果成功，也许以后选新车时，你握方向盘不仅是掌控路况，还会偷偷觉得里面藏着一点属于自己的影子；如果失败，那大概率又回到了熟悉剧本——成年人世界，没有圣诞老人，全凭厂家自己拍脑袋决策，然后告诉你这是最佳方案。
不知道你是不是也期待，有一天自己的碎碎念，会变成马路中央疾驰而过的一台现实版梦想之车？
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