外媒唱衰的证据，到底是哪根葱？中国电动汽车的繁荣，到底是真功夫还是假繁荣？

最近刷外媒，从《华尔街日报》到德国《商报》，10月底到11月初那叫一个热闹——标题一个比一个耸人听闻。

"中国电动车产能过剩，2026年或现大规模倒闭潮！"、"欧洲车企集体抵制中国电车，关税战一触即发！"甚至有分析师直接甩话："中国电车繁荣就是场泡沫，崩塌就在明年！"。

可转头看看国内：10月比亚迪单月销量冲到44.17万辆，新势力"蔚小理"加起来破11万台。

蔚来交付4万台，小鹏交付4.2万台，理想交付3.18万台，连五菱宏光MINI EV这种"老头乐"都月销5万多台。

德国人一边骂一边偷偷下单，欧洲街头中国电车随处可见。

这就怪了：一边是外媒敲锣打鼓喊"泡沫要破"，一边是中国电车卖得比菜市场白菜还火。

那问题来了：中国电动汽车的繁荣，到底是真功夫还是假繁荣？繁荣之后，真的会像房地产那样"啪叽"一声崩塌吗？

第一部分：外媒唱衰的"证据"，到底是哪根葱？

要说外媒为啥突然集体"炮轰"中国电车，最近这波唱衰浪潮的背景有点意思。

欧盟、美国、日本都在忙着炒这个话题，说什么产能过剩、倾销、不公平竞争，言外之意就是中国电车威胁到他们了。

他们最喜欢扔数据砸人：说中国电动车产能到2025年底将达到1200万辆，但全球需求才900万辆，"多出来的300万辆就是泡沫！"。

但如果你真的往这些数字后面看，就会发现这套说法漏洞百出。

中国电动车企到底卖了多少车？根据中汽协官方数据，2025年前10个月，中国新能源汽车出口201.4万辆，同比增长突破了很多人的想象。

这些不是库存堆积，不是强制推销，而是实实在在的出口销量，在欧洲、东南亚、中东这些市场越卖越火。

为什么外媒的"证据"站不住脚？因为他们把两个概念搞混了。

产能规划跟实际销量完全是两码事，就像房地产商声称能建100万套房子，但真正卖出去的也许只有30万套。

那多出来的70万套就是"过剩"吗？不一定，可能是规划失误，可能是市场需求不足，也可能就是虚张声势罢了。

中国电车企业就是这样，报的产能数字确实大，但实际产出和销量才是真枪实弹。

再看看欧洲市场的情况，2025年2月数据显示，中国电车在欧洲的市占率是6.9%，这个数字远低于外媒之前炒作的数字。

但这就是"失败"吗？不对，这恰恰说明中国电车进入欧洲市场才刚开始，增长空间还很大。

而且最关键的一点，外媒经常忽视：中国电车在欧洲之所以卖得动，不是靠"低价倾销"，而是靠真正的产品竞争力。

10月18日，德国权威机构ADAC做了个"5万欧元以下电动车横评"，中国品牌的蔚来ET5、小鹏G6直接包揽了续航、充电速度、智能驾驶的前三名。

这不是吹出来的，是德国人自己测出来的。法国消费者协会的调查更绝——67个法国消费者里，有接近7个买中国电车，就因为"比大众ID系列多开50公里，还便宜不少"。

你看，外媒口口声声说"产能过剩""泡沫巨大"，可中国电车在海外越卖越火，连对手都得承认产品力强。

到底是他们没看数据，还是故意"选择性失明"？可能两者都有。

外媒这波唱衰，与其说是基于数据，不如说是一种焦虑的表现——他们眼睁睁看着中国电车在自己的地盘里越来越有存在感。

所以，中国电车真的要"崩塌"吗？如果这就叫泡沫，那就让这个"泡沫"继续吹下去吧。

第二部分：中国电车的"真泡沫"和"硬实力"，到底差在哪？

要真正理解中国电车市场，得先弄明白：外媒眼里的"泡沫"到底指的是什么。

他们的逻辑就是这样：中国电车现在之所以卖得火，全靠补贴和低价，一旦政策退坡、价格战没法打，企业就会像共享单车那样集体倒闭，市场就会崩盘。

这个论断听起来有道理，但一对比2025年的实际数据，就会发现这套说法已经彻底过时了。

先说补贴的事儿，2020年的时候买电车，国家补贴最高能拿2万块，当时电车确实是靠补贴撑着的。

但现在呢？连地方补贴都取消了，国家补贴更是没了踪影，中国电车怎么还在卖得这么火？

答案很简单：头部企业开始"卷技术"了，而且卷得还挺猛。

比亚迪就是个典型，今年推出的"刀片电池2.0"已经不是简单的降成本了。

能量密度从第一代的150瓦时每公斤提到190瓦时每公斤，成本还降了15个百分点，同时能实现超过1000公里的续航。

这不是炒概念，这是真实的产品性能升级，用户能直接感受到的改进。

蔚来搞的"换电站3.0"也一样，3分钟换电，比加油还快，用户复购率直接飙到68个百分比。

从数据上看，中国电车市场出现了一个反常识的现象。

2025年前10个月，10万块以下的电车销量占比从2023年的45下降到31，低端车市场在收缩，这说明什么？

说明消费者不再盲目买低价车了，他们更看重产品品质和技术水平。

可同时30万以上的高端电车销量增长了42个百分点，这更有意思。

理想L9、极氪001这种高端车卖得特别火，证明消费者对好产品的需求有多大。

这就像手机市场，小米、OPPO卖得好，iPhone照样赚大钱，为什么？因为消费者分层了，高端消费升级了。

更关键的是技术底盘。2025年全球动力电池专利申请方面，中国占了61个百分比，这意味着什么？

意味着在电池技术这个电车的核心竞争力上，中国已经掌握了话语权。

智能驾驶领域也是，华为的ADS 3.0、小鹏的XNGP已经能实现"无图城市NOA"，就是不用高精地图也能自动驾驶。

连特斯拉的FSD入华以后都得"跟跑"，这说明什么？说明中国在智驾技术上已经不是跟随者了。

所以，外媒说的"泡沫"到底是什么？一边是中国电车在卷技术、卷品质、卷整个产业链。

一边是外媒还在重复"低价倾销"的老调子，这不是泡沫，这是话语权争夺的表现。

中国电车确实有不少"水分"，但那些"水分"不是在好企业身上，而是在那些跟不上的企业身上。

200多家电车品牌里，年销不到1万台的"僵尸品牌"就有87家，这些企业为啥活不下去？

不是因为市场容量不够，而是因为他们技术不硬、体验不好，消费者就是不买账。

市场本来就该优胜劣汰，活下来的企业反而越来越强。

第三部分：繁荣背后的"暗礁"，真会引发崩塌吗？

当然，中国电车市场确实有风险，但这些风险跟"泡沫崩塌"完全是两码事。

最大的风险其实就是"内卷过度"，导致一堆企业没法生存。

乘联会的数据显示，中国有超过200家电动车品牌，但其中年销量不到1万台的"僵尸品牌"就有87家。

这些品牌为什么活不下去？不是因为电车市场不行，而是因为他们只会"抄外观""打价格战"，连最基本的电池安全都搞不定。

但这不是崩塌，这是洗牌。真正有技术、有良心的企业，在"内卷"中反而越来越强。

比亚迪这样的龙头，现在在匈牙利建了欧洲首个电池工厂，本地化生产直接避开了欧盟的关税壁垒。

2025年4月，欧盟和中国就电动汽车关税问题达成了共识，改为采用"最低进口价格机制"替代之前那个45.3个百分比的高额关税。

这对中国电车企业意味着什么？意味着进入欧洲市场的成本大幅下降，市场空间被打开了。

蔚来在挪威、德国开了200多个换电站，把"中国服务标准"输出海外。

这种出海战略不仅仅是为了卖车，更是在建立全球的服务体系和品牌认知。

宁德时代在电池领域的创新也不能忽视，钠离子电池量产成本相比锂电池大幅降低，节省费用特别明显。

这种新技术可以供应给入门级电车，连东南亚的"三轮摩的"都开始考虑换电车。

从全球大势看，电动化趋势根本挡不住。国际能源署预测，2030年全球电动车渗透率要超过40个百分点。

而中国现在就占了全球67.7个百分点的市场份额，2025年第一季度的数据就是这样。

全球电车卖2000万台以上，中国就占了超1300万台。

这不是某一个企业的胜利，而是整个产业链的胜利。

就算欧美搞关税壁垒，东南亚、中东、南美这些新兴市场，中国电车照样吃得开。

为什么？因为中国电车不仅便宜，还好用，而且有本地化的服务支持。

这是发达国家的产品无法轻易替代的优势。

那么，所谓的"泡沫"到底是什么？说白了，就是一些缺乏竞争力的企业即将退出市场。

但对整个行业来说，这是好事，这是市场的自我优化和自我净化。

真正的繁荣能不能扛住"洗牌期"的阵痛？答案是能的，而且会活得更好。

第四部分：网友吵翻了！这些担忧你中招了吗？

中国电车被唱衰这事儿，网友可没闲着，各种担忧在评论区吵成了"辩论大赛"。

关于电车的前景，什么说法都有，但大多数人其实就是几个反复的担心。

不妨就挑几个最典型的问题来聊聊，看看这些担忧到底有没有道理。

问题1：外媒说中国电车靠补贴，现在补贴没了会不会直接凉？

这个问题其实问了好几年了，但事实已经用2025年的销量数据回答了。

2020年补贴退坡的时候，确实有一批低端品牌倒闭，比如拜腾、博郡这些，一夜之间就消失了。

但活下来的企业都学会了"自己造血"，这才是关键。

现在头部车企的利润来源已经很多元了，70个百分点靠卖车赚钱，20个百分点靠软件服务，比如自动驾驶订阅费、内容订阅费。

还有10个百分点来自电池回收和二手车业务。

补贴早就成了"过去式"，企业现在拼的是产品力和服务能力。

只要你的车卖得好，赚的钱就多，反过来就能投入更多研发，形成良性循环。

问题2：欧洲加关税，中国电车还卖得动吗？

这个问题问的时候，很多人还在担心欧盟的45.3个百分点关税。

但事实是，2025年4月欧盟就改口了，跟中国谈起了"最低进口价格机制"，相当于把高额关税替换成了价格承诺。

这对中国电车企业来说，其实是个利好。

比亚迪直接在德国建工厂生产，成本只比国内高5个百分点左右，这样根本不怕关税。

小鹏推出了"欧洲定制版"，续航调低一点但价格不变，反而更符合欧洲消费者的实际需求。

充电基础设施完善，消费者不需要特别高的续航，2025年欧洲充电桩网络已经很发达了。

所以关税可能会影响短期销量波动，但长期来看，技术和服务才是真正的王道。

问题3：电车会不会像手机一样，突然被氢能源车取代？

这个担心是有的，但一对比数据就会发现，这个担心有点多余。

现在全球氢能源车的问题就是两个：一个是成本高到离谱，一辆氢燃料电池车造价是电车的3倍。

二是加氢难，加氢站全国加起来不到300座，而电车充电桩已经有300多万个了。

2025年丰田、现代还在拼命搞氢能源，但他们走的是小众路线，不是主流。

中国电车企业更聪明，根本不把所有筹码押在一个技术路线上。

一边深耕电动化做到极致，一边布局固态电池、钠电池这些新技术方向。

这样就算技术路线突然变卦，企业也能平稳过渡，不会被这一个技术变革直接打垮。

问题4：现在买电车会不会成"接盘侠"？

很多人担心电车贬值快，现在买会不会血亏。

但如果你买的是头部品牌，比如比亚迪、蔚来、理想，或者电池有8年或12万公里质保的车型，基本不用担心。

2025年主流电车的电池寿命已经能做到10年不衰减到80个百分点，这在行业里已经不是承诺，而是标配了。

二手车市场上电车保值率也在涨，特别是这些头部品牌。

蔚来ET5一年的保值率能达到65个百分点，比很多燃油车还高。

只要选对品牌，电车的保值率风险其实没那么大。

反倒是一些小品牌、三四线品牌的电车，风险确实比较高。

这四个问题，其实本质上都指向一个共同的担忧：中国电车的繁荣是不是虚的？

答案很简单：不是虚的。虚的是那些跟不上的企业，真实的是产业本身的进化和升级。

结语：中国电车，从来就不是"泡沫"，而是"硬刚"的开始！

从2025年10月到11月这场"外媒唱衰风波"就能看出来。

中国电动汽车的繁荣，从来不是靠吹出来的，而是真金白银砸技术、拼服务换来的。

外媒眼里的"泡沫"，其实就是我们在全球市场"抢蛋糕"的时候，他们酸溜溜的心理战罢了。

那些真正有技术、有良心的企业，早就把"内卷"卷成了"进化"。

比亚迪的电池技术、蔚来的用户服务、小鹏的智驾技术，哪一个不是全球领先的硬实力？

至于那些靠补贴混日子的"小品牌"，淘汰就淘汰呗，市场本来就应该优胜劣汰。

中国电车产业现在就像是一条大河，表面看起来波澜不惊，但底下暗流涌动。

一些无力的企业确实会被冲走，但强大的企业在这个过程中会越来越强。

这就是市场竞争的本质，也是产业进化的必经之路。

下次再看到"中国电车泡沫"的标题，其实不用太担心。

泡沫？那是香槟开瓶时的庆祝声。繁荣之后，不是崩塌，而是更猛的爆发。

中国电车不仅要卖给中国人，还要卖给欧洲人、东南亚人、中东人，市场空间大着呢。

从出口数据看，2025年前10个月新能源汽车出口就超过了201万台。

这不像是要"崩塌"的样子，反倒像是刚开始起势的样子。

所以，泡沫会破吗？会的，但破的不是中国电车的繁荣，而是那些不适应时代的企业。

中国电车的故事，才刚刚开始写呢。