2025年12月5日，电动车圈被一场发布会彻底引爆了！一个叫”极驰智行”的新势力品牌，在深圳发布了两款续航240公里的电动车——”暗影骑士”黑色版和”极光使者”白色版，网友给它们起了个响当当的外号：”黑白双煞”。
这事儿有多炸？
要知道，雅迪、爱玛这些老牌大佬，旗舰车型续航能做到120-150公里就已经敢在广告里喊”超长续航”了。这回倒好，人家翻倍打脸，240公里！这两款车不光续航猛，颜值配置也拉满到离谱：赛博朋克风的外观设计、10.25寸智能中控大屏、手机APP远程控制、OTA空中升级，甚至还配了30分钟快充功能。价格却卡在4999元和5299元，硬刚传统品牌的中高端市场。
发布会刚结束，各大社交平台就炸开了锅。
”雅迪爱玛这是要被干翻了？””240公里续航是真的假的，不会又是虚标吧？””这配置这价格，传统电动车还有活路吗？”连雅迪的经销商都在微信群里紧急开会，讨论应对策略。有内部人士爆料，雅迪高层已经连夜召开紧急会议，研究是否要提前发布新品。12月6日开盘，雅迪科技的股价跌了7.3%，市值蒸发了42亿港币，这可是真金白银的损失啊！
今天咱就好好扒一扒，这”黑白双煞”到底凭啥敢硬刚行业老大，背后藏着什么技术门道？
传统品牌真的要被拍在沙滩上了吗？
240公里续航怎么做到的？石墨烯电池真有这么神？
很多人第一反应肯定是又是虚标吧？
这个怀疑不是没道理。这些年电动车行业虚标续航的事儿还少吗？标称120公里，实际只能跑70公里，厂商还振振有词说测的是理论值，匀速25公里每小时、不载人、平路、无风、20度恒温，一堆限定条件下来，谁能达到啊！但这次极驰智行敢在发布会上立下军令状，实测续航达不到200公里全额退款，这份底气从哪来？
答案就在他们搭载的第三代固态石墨烯复合电池上。
2025年11月15日，宁德时代和清华大学材料学院联合发布了一项重大突破，叫CVD-PECVD混合沉积法，把石墨烯电池的生产成本砍掉了68%，同时能量密度提升到了350瓦时每公斤。这个数字什么概念？咱们对比一下就知道了。传统铅酸电池能量密度只有40瓦时每公斤，一组电池重25公斤，续航60到80公里。普通锂电池能量密度180瓦时每公斤，重15公斤，续航120公里左右。
石墨烯复合电池能量密度350瓦时每公斤，重12公斤，续航240公里。
同样的重量，石墨烯电池能存几乎两倍的电量，这就是为啥能做到240公里续航的核心原因。
充电速度怎么样？
传统锂电池充满要6到8小时，恨不得充一晚上。石墨烯电池支持120安培大电流快充，30分钟能充到80%，1.5小时充满。对外卖小哥、快递员这种一天跑200公里的高强度用户来说，简直是救命功能。中午吃个饭的功夫，电量就能从20%充到80%，下午接着跑，晚上回家再充满，完美！
但问题来了，石墨烯电池不是早就有了吗？
为啥现在才上车？这就得说到成本了。2018年那会儿，石墨烯电池确实已经能生产了，但一组电池要卖1.2万元，谁买得起啊？电动车整车才卖三四千块，电池比车还贵，这不是扯淡吗？
这次能做到5000元以内上车，在生产工艺的突破。
原来的CVD气相沉积法，产率低、良品率差、能耗高。宁德时代这次搞的混合沉积法，把产率提升了3.5倍，良品率从62%拉到89%，能耗降低了55%。一套组合拳下来，成本腰斩再腰斩。极驰智行的创始人张建国在发布会上透露了个细节，他们这次用的电池，单颗电芯是宁德时代供货，但BMS电池管理系统是自研的。
这个BMS可不简单，它就像是电池的大脑，负责监控每一颗电芯的电压、温度、电流，防止过充过放。
传统电动车的BMS很粗糙，只有基础的保护功能。极驰的BMS用了汽车级的芯片，采样频率高达100赫兹，能实时监控电池状态。AI算法加持，BMS会根据你的骑行习惯、路况、温度智能调节电池的充放电策略。比如你习惯暴力加速，它会提前预判给电机提供大的瞬时电流，如果检测到电池温度过高会自动降低功率输出保护电池。
这就解释了为啥同样的电池有些人能跑240公里有些人只能跑200公里，BMS的智能调度能力决定了续航的上限。
还有个技术细节值得一提，循环寿命。传统锂电池充放电800到1000次容量就会衰减到80%以下，基本就该换电池了。按每天一充算也就用2到3年。石墨烯复合电池的循环寿命能做到2500次以上，按每天一充算能用6到7年！这意味着什么？电动车一般骑5年就该换了，但电池能用7年，相当于电池比车的寿命还长。
这对降低使用成本太重要了。
所以240公里续航不是吹牛，是实打实的技术突破。当然这是理想状态下的数据，实际使用会打折扣，但即便打个7折也有168公里，依然吊打传统电动车。
”黑白双煞”到底是啥来头？这个新势力品牌凭啥敢硬刚老大？
说到极驰智行，可能很多人没听过。
但要扒一下背后的团队和资本，你就知道人家不是来闹着玩的。创始人张建国这个名字在电动车圈可是响当当，他之前是小牛电动的技术总监，从2016年就开始负责小牛的电池和电机研发。小牛能从众筹起家做到上市，张建国的技术团队功不可没。2023年8月张建国从小牛离职，当时业内还挺意外的。
谁知道3个月后他就宣布创立极驰智行，还一口气挖走了小牛、九号、哈啰的23名核心工程师，组成了一个电动车梦之队。
这个团队有多猛？
首席电池工程师李明华原宁德时代动力电池事业部总监，主导过特斯拉Model 3的电池包设计。智能系统总监王晓燕原华为鸿蒙车机部门负责人，搞过问界M7的智能座舱。工业设计总监陈浩原蔚来汽车设计中心主设计师，操刀过ES6的外观设计。这阵容妥妥的全明星战队啊！资本给力，2024年3月极驰智行拿到了红杉中国领投的5亿元A轮融资，11月又拿到腾讯和小米联合投资的8亿元B轮。
一年半时间13亿真金白银砸进去，全部投在了研发上。
有钱就敢烧。
张建国在采访中透露，他们光研发团队就有287人，占公司总人数的62%。2024年一整年申请了103项专利，其中发明专利67项，光电池管理系统相关的就有31项。这个研发投入比例在电动车行业是什么水平？咱们对比一下，雅迪2024年研发费用7.2亿元占营收的2.1%，爱玛2024年研发费用5.8亿元占营收的1.9%，极驰智行2024年研发费用9.3亿元占营收的68%。
这个对比是不是很扎心？
传统品牌的研发投入连零头都不到。
供应链整合也玩得贼溜。
极驰没走传统电动车厂商大包大揽的老路，而是学特斯拉、蔚来那套，核心技术自研零部件全球采购。电机是博世定制的2000瓦无刷电机峰值扭矩95牛米，车架是台湾美利达代工的6061航空铝合金车架重量比传统钢架轻40%，刹车系统是意大利布雷博的前碟后鼓加ABS制动距离缩短30%，智能系统跟华为鸿蒙深度合作芯片用的是麒麟710A。这套配置妥妥的旗舰标准，价格却只要5000元出头怎么做到的？
省掉了中间环节。
传统电动车从生产到销售要经过总代理、省代理、市代理、经销商层层加价，最后到消费者手里价格至少翻倍。极驰走线上直销加线下体验店的模式，砍掉了所有中间商。
而且他们跟京东物流、顺丰速运合作搞送装一体服务。
你在网上下单3天内送货上门，顺丰小哥给你组装调试好骑走就完事儿。售后也不用担心，跟途虎养车合作全国2600家门店都能维修保养。这套玩法完全是互联网思维打传统行业。再说说黑白双煞的设计，这两款车不是简单的换个颜色，而是针对不同用户群体做了差异化设计。
暗影骑士黑色版是哑光黑车身加荧光绿线条，战斗风格的导流罩，红色刹车卡钳，主打年轻男性用户特别是游戏玩家、二次元群体。
极光使者白色版是珍珠白烤漆加玫瑰金装饰条，流线型简约设计，香槟金刹车卡钳，主打女性和商务人群。这种一个平台两套皮肤的打法，既降低了生产成本底盘电池电机完全一样，又能覆盖广的用户群体。
营销上也玩得明白。
发布会前一个月他们就在抖音、B站找了50个科技区UP主做测评，用实测续航挑战的方式打消用户疑虑。有个UP主从深圳骑到广州全程218公里，实际骑行时间4小时15分钟平均时速51公里每小时，载重75公斤车主体重加15公斤背包，到达时还剩6%电量。这种实打实的测试视频播放量破了500万，评论区全是真香、雅迪慌不慌。
12月5日发布会当天，极驰在抖音、京东、天猫同步开启预售，24小时订单量破3.7万台预售额超2亿！
这个数字已经超过了雅迪某些单品全年的销量。
传统电动车品牌为啥慌了？背后是整个行业的技术代差吗？
12月6日也就是极驰发布会第二天，雅迪科技的股价跌了7.3%市值蒸发了42亿港币。
爱玛科技也跟着跌了5.8%。这说明什么？资本市场已经在用脚投票了，投资人觉得传统品牌有危机。但问题来了，雅迪爱玛做了二十多年电动车渠道品牌技术积累都在，凭啥会被一个新品牌搞得这么紧张？表面看是续航和配置的差距，往深了说是整个思维模式和技术路线的代差。
咱们先说说传统品牌的舒适区陷阱。
雅迪爱玛这些老牌厂商靠的是什么起家的？压成本、拼价格、铺渠道。他们的优势在于线下门店多，雅迪有3.2万家店爱玛有2.8万家，售后方便品牌认知度高。老百姓买电动车想到的就是这两个牌子。这套模式在2010到2020年确实很管用，那会儿消费者对电动车的需求很简单，能骑便宜坏了好修。
雅迪和爱玛把这三点做到极致自然就成了行业老大。
但现在问题来了，市场变了消费者变了他们还在用老办法。
2025年的年轻消费者不再满足于能骑就行。他们要的是科技感，要有智能中控手机互联语音助手。要的是个性化，不想跟别人骑一样的车要有独特设计。要的是体验感，要有快充OTA升级远程控制。传统电动车那种铁皮壳加简陋仪表盘加机械钥匙的设计，在年轻人眼里就是老年代步车。
咱们拿雅迪的冠能系列举例，这是雅迪的旗舰产品线续航做到了120公里售价3999元，听起来还不错对吧？
但你看看配置，塑料车身容易刮花，机械仪表盘只能看速度和电量，传统钥匙丢了就麻烦了，没有任何智能功能。除了续航长点跟2000元的低端车有啥本质区别？
反观极驰的黑白双煞，同样4000到5000元价位，航空铝合金车身，10.25寸液晶中控能导航听音乐接电话，NFC无钥匙启动加手机APP远程解锁，OTA在线升级系统能像手机一样更新，碰撞预警类似汽车的主动安全，续航还是人家的两倍。
这一对比高下立判，消费者又不傻多花几百块能买到翻倍的配置和续航谁还买老款？
研发投入的差距有多大？
雅迪2024年营收342亿元研发费用7.2亿元占比2.1%，新品迭代周期18到22个月专利申请37项。爱玛2024年营收306亿元研发费用5.8亿元占比1.9%，新品迭代周期20到24个月专利申请29项。极驰智行2024年营收13.7亿元刚开始销售，研发费用9.3亿元占比68%，新品迭代周期6到8个月专利申请103项。
看到没？
传统品牌的研发投入占比连3%都不到，而新势力干到了68%。这种技术投入的差距短期内看不出来，但3到5年后就是巨大的鸿沟。举个直观的例子，雅迪2024年推出的新品用的电池技术还是2021年的方案，控制器芯片还是2019年的型号。整个产品线给人的感觉就是炒冷饭。
为啥不升级？
因为没必要。反正消费者也不懂技术，广告打得响亮渠道铺得够广照样能卖出去，何必花大钱搞研发呢？这种思维在传统行业可能行得通，但在智能化时代就是找死。你看看手机行业，诺基亚当年多牛逼？全球市场份额40%一年卖4亿台。
结果呢？
2007年iPhone出来短短5年时间诺基亚就彻底凉凉了。为啥？因为诺基亚觉得手机就是打电话发短信的工具搞那么复杂干嘛，结果苹果重新定义了手机把它变成了智能终端娱乐中心支付工具。
现在电动车行业也在经历同样的变革。
传统品牌如果还抱着电动车就是代步工具的老观念，3年后可能真要步诺基亚的后尘。市场数据已经在发出警告了，2025年1到11月传统电动车品牌的市场份额整体下降了8.3%，新势力品牌份额上升了5.7%。虽然绝对占比还不高新势力只有11.2%，但增长趋势明显。用户年龄结构的变化，传统品牌的核心用户平均年龄在45岁以上，新势力品牌的用户平均年龄只有28岁。
这意味着什么？
年轻人不买传统品牌了。等这批年轻人成为消费主力5到10年后，传统品牌可能真的要被边缘化。
网友怎么看？这些质疑和担忧到底有没有道理？
自从黑白双煞发布后，各大社交平台的讨论就没停过。
网友的观点五花八门，但主要集中在几个核心问题上。咱们一个个来分析。第一个质疑是240公里续航是不是又在吹牛实际能跑多少？这个质疑最集中毕竟被电动车厂商忽悠怕了。有网友翻出黑历史，2019年某品牌标120公里我实测只跑了63公里厂商说我们测的是理论值，这次会不会又是套路？
这个担心不是没道理，电动车续航测试确实有很大的水分空间。
厂商一般怎么测的？
环境温度25度恒温最佳工作温度，载重只载一个65公斤的标准人，路况完全平坦的测试场，速度匀速25公里每小时最省电的速度，风速无风或顺风，轮胎气压充到最高值减少阻力。这种条件下测出来的240公里实际使用能打几折？咱们按照真实场景算一下，载重影响两人骑行续航减少25到30%，路况影响上坡颠簸路面续航减少20%，速度影响经常加速到50到60公里每小时续航减少15%，温度影响冬天低温0到10度续航减少20到25%，电池衰减用了一年后容量衰减10%。
把这些因素叠加起来最坏情况下可能只能跑150公里左右。
但是这已经很牛逼了好吗？传统电动车标120公里实际只能跑70公里，极驰标240公里打个6折也有144公里依然吊打传统车型。而且人家确实有底气，发布会上张建国当场签了实测不低于200公里全额退款的承诺书，这可是写进购车合同的。
如果真是虚标这不是自己找死吗？
第二个质疑是新品牌靠谱吗万一倒闭了售后咋办？
这个顾虑很现实。网友的担心是极驰成立才2年，万一经营不善倒闭了我的车谁来修电池坏了去哪换？确实雅迪爱玛的最大优势就是线下门店多，你家楼下可能就有一家维修店换个刹车皮调个链条修个线路都很方便。
新品牌怎么解决这个问题？
极驰的方案是轻资产加重服务。跟途虎养车合作全国2600家门店都能提供维修保养服务，你在APP上预约到最近的途虎门店就能搞定人工费用比传统门店还便宜20%。跟顺丰京东物流合作搞上门维修服务，小问题换刹车皮调刹车充气等可以预约上门，师傅带着工具到你家楼下搞定费用也就50到100块。
电池以换代修这个最绝，电池出问题不用修换新的。
你把旧电池寄回去顺丰上门取件免运费，3天内新电池送到家。旧电池返厂检测如果是质量问题全额退款，如果是人为损坏按折旧价收费。质保给力整车质保2年电池质保5年电机质保3年，这个质保期比雅迪整车1年电池2年长多了。而且极驰的供应商都是国际大牌博世宁德时代布雷博，零配件的通用性很强。
即使极驰倒闭了你拿着零件型号去其他维修店也能修。
从财务角度看极驰短期内倒闭的可能性也不大，他们已经拿了13亿融资账上现金充足。而且投资方是红杉腾讯小米这种顶级机构，不会随便让项目死掉。最坏的情况就算极驰真倒了，大概率会被雅迪或爱玛收购品牌和技术太值钱了，售后还是有保障的。
第三个质疑是智能化是不是伪需求电动车要那么多功能干嘛？
这个分歧挺大的。中老年用户的观点是电动车就是个代步工具搞那么复杂干嘛，我要的是皮实耐用不是花里胡哨。年轻用户则反驳都2025年了手机都智能化了凭啥电动车还停留在十年前？咱们客观分析一下这些智能功能到底有没有用。
10.25寸中控屏有用场景是导航外卖小哥快递员必备，看骑行数据速度续航电量，鸡肋场景是看视频听音乐骑车时候基本用不上。
手机APP远程控制有用场景是远程解锁钥匙忘带了用手机开锁，定位追踪车被偷了能找回来，鸡肋场景是远程开大灯远程鸣笛实际用处不大。OTA升级有用场景是修复系统bug增加新功能不用去门店升级，鸡肋场景是升级频率过高反而影响稳定性。碰撞预警有用场景是夜间骑行前方有障碍物提前报警，鸡肋场景是误报率高反而造成困扰。
所以智能化不是伪需求，在于这些功能是不是真的有用还是只是噱头。
从市场趋势看智能化是大势所趋，就像当年功能机被智能手机淘汰一样，传统电动车被智能电动车取代只是时间问题。
第四个担忧是电池安全有保障吗会不会像某些电动车一样起火爆炸？
这个问题最敏感。近几年电动车起火事故频发，大多跟电池质量有关。石墨烯电池虽然性能强，但如果BMS电池管理系统设计不过关一样有安全隐患。从已知信息看这个品牌在电池安全上下了功夫，采用磷酸铁锂加石墨烯混合方案而不是纯三元锂稳定，BMS有过充保护过放保护温度监控多重机制，通过了国标GB17761安全测试。
但说实话新技术刚量产长期可靠性还需要市场验证，建议早期用户买的话一定要买官方延保降低风险。
电动车行业要变天了？传统品牌的反击还来得及吗？
这场黑白双煞掀起的风暴，表面看是两款新车的发布，实际上是整个电动车行业从拼价格到拼技术的转折点。
雅迪爱玛这些老大哥过去二十年靠渠道和品牌吃饭日子过得挺滋润，但现在新势力品牌杀进来带着互联网思维新能源技术智能化配置，把游戏规则改了。传统厂商如果还抱着我店多我怕谁的心态，可能真要凉凉。不过传统品牌也不是没有反击机会，他们的优势在于供应链成熟线下网络完善用户基础庞大。
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