坐拥五界的鸿蒙智行，算不算华为曲线造车？造车的界限究竟在哪里？

1月1日，鸿蒙智行官方发布：2025年12月累计交付89611台，全年累计交付589107台。

看着这幅海报，恍然间有种错觉：鸿蒙智行已然是一个车企，它旗下有五个子品牌，分别是问界、智界、享界、尊界、尚界。

鸿蒙智行的官微，每天都在宣传自己的五个品牌，轮流着来。

在百科上搜索，鸿蒙智行属于华为主导的汽车生态联盟，它并不是一家公司，它的运营主体是华为。

从2018年开始，任总就签署决议：华为不造车，期限五年。五年后的2023年，任总再次签发文件，重申华为不造车，期限还是五年。

至于为什么期限是五年，而不是永久，想必大家都能猜到原因吧。

花粉盼华为造车久矣，可惜任总一直不松口，坚决不造车，不允许把华为logo与汽车业务绑定宣传。

（问界曾发布HUAWEI问界海报，华为转发宣传，线下门店也开始宣传华为问界，被任总专门发文制止）

这里面最痛苦的非余承东莫属，他多次公开坦言，鸿蒙智行的发展，一直有很多的误解和阻扰，包括公司内部和外部。

余承东本来准备用一个车标（问界AITO）来整合几大车企，不同的车企生产不同的产品，品牌都叫问界，但政策不允许这样操作，品牌必须掌握在车企手里，而且不能几个车企共享一个品牌，余承东迫不得已转让问界商标给赛力斯，又搞出了另外四界，一个车企一个品牌，然后又想方设法在顶层设计了一个汽车生态联盟——鸿蒙智行，把五界都纳入进来，一起宣传，一起造势，一起算销量。

余总这一招，不得不服，实在是妙！

绕来绕去，现在的鸿蒙智行替代了原来问界的地位，余承东又一次办成了不可能的事情！

作为公司内部坚定的造车派，余一直在努力证明自己的决策是正确的。而他拿到鸿蒙智行这个商标来统领汽车业务，说明华为内部也不是铁板一块，毕竟鸿蒙已经成了华为的代名词，余承东现在就差把华为二字印在车标上了。

要弄清楚鸿蒙智行算不算华为曲线造车，只需看看这些车企用了华为哪些技术。

先说结论，鸿蒙智行旗下品牌，几乎就约等于华为汽车了。

从电机、电控、智驾系统、激光雷达，到智能座舱、音响、车机芯片、SIC芯片，全部用的是华为自研产品。

从产品定义、设计、质量标准，到开发布会、宣传造势、门店销售，全部都是华为亲力亲为。

留给车企的只剩采购、组装、测试、发货这些“苦活”。

说直白点，这跟造车，区别已经不大了。如果这不算造车，那造车的界限在哪里？小鹏理想蔚来等新势力车企，当年都是这么干的，研发设计品牌销售自己干，代工交给有生产资质的车企。

现在问题来了，明眼人都知道这就是实际意义上的造车，任总为什么还非得遮遮掩掩，不肯光明正大的造车呢？这里面又有什么考量呢？

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