疯了！ 真的疯了！ 一台十万出头的电车，上市三天订单直接干到7000多台。 这让那些挤牙膏、总在看不见的地方砍你一刀的合资老家伙们，脸往哪儿搁？
零跑这辆全新的Lafa5，摆明了就是来掀桌子的。 别人在这个价位，想的都是怎么用硬塑料、怎么砍掉侧气帘、怎么给你个慢充。 它倒好，无边框车门、皮加翻毛皮的内饰、甚至激光雷达，统统往下砸。 这感觉就像去路边摊吃碗炒饭，结果老板给你端上来一份用和牛炒的，还配了杯香槟。
先说这长相，Lafa5玩的就是一个“反差感”。 你看它是个两厢车，不长，才4米4出头，但宽度居然有1米88。 这就好比一个一米八的壮汉，练出了一身精悍的肌肉，趴在地上的姿态特别战斗。 全系那个无边框车门一开，玻璃降下来一点点再弹开，那股子轿跑的味儿就出来了，根本不像个十万块的车。
夜里它的灯更会玩。 车门一开，下面有条灯带像水一样流出来，尾部的扩散器也有灯呼应。 顶配的Max版，前脸还有个蓝色的小灯，告诉别人“我头上长了激光雷达，别惹我”。 开这车晚上去接个人，仪式感直接拉满。
拉开车门，那股子“不按套路出牌”的劲头更足了。 手能摸到的地方，很多都是那种软软的、带绒毛感的仿麂皮，方向盘是真皮包的，还带加热。 十万的车给你这种料子，以前想都不敢想。 它中控台那个“洞洞板”设计特别有意思，副驾驶前面一整块板子全是孔，官方有各种配件，什么手机支架、纸巾盒、甚至小桌板，都能像乐高一样卡上去，你想要什么自己装。
中间那块14.6英寸的大屏，用上了最新的8295芯片。 这么说吧，滑动起来的感觉，跟你用最新款的高端手机差不多，非常跟手。 而且它里面塞了两个AI大模型，你说话不用再像对傻瓜一样一字一句，可以直接说“我冷了并且想听周杰伦”，它能同时把空调温度调高并把歌给你播出来。
Lafa5的Max版就真给了。 它脑袋上顶了个小犄角，里面就是那颗激光雷达，能看300米远。 配合一大堆摄像头和雷达，在高速上它能自己超车、自己下匝道，以后升级了还能在熟悉的城市道路里自己开。 入门版虽然没有激光雷达，但基础的自动驾驶，比如跟着前车、保持在车道中间，也都是全系标配。
开起来怎么样？ 它全系都是后驱车，就是动力在后轮。 这年头电车很多为了省钱做前驱，但后驱车开起来明显更灵活、更有趣。 哪怕是入门版132千瓦的电机，城里跑也完全够用，电门一点就走。 从Pro版开始，用的就是160千瓦的电机，官方说百公里加速6.4秒。 实际开起来，推背感来得又快又直接，超个车心里特别有底。 它的底盘调校是零跑和斯特兰蒂斯集团一起搞得，过弯的时候车身稳当当的，有点欧洲小车那种紧致感。
空间倒是给了个惊喜。 别看车不长，轴距有2735毫米，后排腿能伸得挺开，地板几乎是平的。 后备箱常规状态不小，后排座椅一放倒，能形成个近乎纯平的大空间，搬家拉个大件或者铺个垫子躺会儿都行。
好了，我知道你们最想问的来了：五个配置，从9.78万到12.18万，到底该选哪个？ 咱一个个掰扯。
最便宜的515 Plus版，卖9.78万。 无边框车门、19寸大轮毂、基础的自动驾驶、8155芯片的车机，这些核心的“面子工程”和基础体验它都有。 132千瓦的电机，515公里的续航，纯粹买个漂亮壳子和靠谱代步，它完全合格。 但注意，它的芯片是上一代的8155，算力弱一些；而且少了前/后排的头部气帘。
加8000块，来到10.58万的515 Pro版，这是我个人觉得最值的一档。 这八千块钱，你买到了三样大东西：第一，电机从132千瓦升级到160千瓦，加速从“够用”变成“爽快”。 第二，车机芯片从8155换成顶级的8295，流畅度和大屏的可玩性上了一个大台阶。 第三，增加了前/后排头部气帘、全景影像、全速自适应巡航和前排座椅加热。 这八千块花在刀刃上，动力、智能、安全、舒适全提升了。
如果你对那个激光雷达和高级自动驾驶特别着迷，那就再加一万块，上11.58万的515 Max版。 这一万块，基本上就是为那套高阶驾驶辅助硬件买的单。 它能实现高速上的领航驾驶，未来还有更多可能。 这适合那些每天通勤要走很长高速，或者就是喜欢折腾最新科技的人。
那11.18万的605 Pro版又是怎么回事？ 它和515 Pro版几乎一模一样，就是多花了6000块，把电池加大，让续航从515公里涨到了605公里。 这90公里的续航，适合那些家附近充电不方便，或者经常需要跑个小长途的人。
顶配的605 Max版，卖12.18万，顾名思义，就是把长续航和激光雷达这两张王牌合二为一了。 不差钱、想要一次到位啥都有的朋友，直接选它就行。
所以，绕了这么一大圈，你会发现零跑Lafa5的精髓，其实在10.58万的515 Pro版上就已经给齐了。 它用这个价格，给你提供了这个时代电车最该有的东西：出色的设计、不错的性能、流畅的智能座舱和扎实的用料。
它确实把十万级电车的门给焊高了。 无边框车门和翻毛皮内饰或许能轻易被模仿，但它这种“顶格配置”的定价策略，真正刺痛了那些还想躺着赚钱的对手。 不过，话说回来，当激光雷达开始出现在十二万的车子上，我们真的需要为这些越来越复杂的辅助驾驶功能提前买单吗？ 还是说，一台车最本质的驾驶和代步属性，在今天依然被我们严重低估了？
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