换了2次电车才明白：无需夸大续航焦虑，才是选对新能源车的关键-有驾

换了第二台电动车之后。我才真正明白。那些整天嚷嚷续航焦虑的人。可能从一开始就想错了方向。

你们知道吗。去年我开纯电车跑了一趟青海湖。全程3600公里。沿途充电11次。没有一次排队。没有一次被扔在路上。反而在海拔3000米的盘山路上。看着旁边油车艰难爬升时。我的电车轻松超越。安静得像一阵风。

当然。我并不是说续航不重要。而是我们到底需要多少续航。

先看一组数据吧。中国电动汽车百人会2024年报告显示。国内纯电动车平均每日行驶里程仅为42公里。这意味着哪怕是一辆续航300公里的电动车。也足够满足大多数人一周的通勤需求。

但问题就在于。我们总是用那5%的长途场景。去否定95%的日常使用体验。

我的朋友老王就是个典型例子。三年前他买了辆插混SUV。纯电续航只有80公里。当时他觉得“够用了”。反正能加油。结果呢。现在他每天下班第一件事就是找充电桩。因为用油太贵了。用电太省了。省到他不愿意多烧一滴油。最后这辆车成了他的“充电奴役”。

这不是个例。乘联会调研显示。插混车主中有67% 的人表示“后悔没买纯电”。原因惊人的一致：一旦习惯了用电。就再也不想用油了。

而纯电车主呢。中汽研最新满意度调查中。82% 的纯电车主表示“续航完全够用”。这个数据甚至高于插混车主的满意度。

为什么会出现这种反差？

其实道理很简单。当我们开油车时。我们不会每天盯着油箱还剩多少油。因为加油站随处可见。换到电车上。如果我们能确保充电像加油一样方便。续航焦虑自然就消失了。

现在来说说我的真实体验。

我的第一辆电车是国产标准续航版。NEDC 500公里。实际续航380公里。当时我也焦虑。甚至买了随车充放在后备箱。结果一年下来。那根随车充只用过一次——还是为了测试而用。

我家装了充电桩。每天晚上回家插上枪。第二天早上满电出发。一个月电费不到100元。以前开油车时。一个月油费至少要800元。

偶尔跑长途怎么办？我去年跑了5次跨省长途。最远一次从上海到武汉。800公里路程。中途充电2次。每次休息30分钟。正好吃饭活动筋骨。整体时间比开油车多了40分钟。但节省了300元油费。

更重要的是。电车在高速上的表现远超油车。加速超车轻而易举。自动驾驶辅助让长途驾驶轻松不少。而且再也没有发动机的轰鸣声吵得人头昏脑胀。

现在说说第二辆电车。我换了辆长续航版。NEDC 650公里。实际续航500公里。但说实话。除了偶尔炫耀一下续航数字外。日常使用体验和第一辆车几乎没有区别。

因为充电便利性远比续航数字重要。

中国充电联盟数据显示：2025年上半年。全国充电桩总量已突破300万台。其中快充桩占比35%。高速公路服务区充电站覆盖率已达100%。就连青藏线上。每隔200公里都有一个充电站。

更重要的是充电速度。现在主流车型都支持800V高压快充。充电10分钟能跑300公里。这个时间刚好够去服务区上厕所、买杯咖啡。

所以现在当我看到有人为“选500公里还是700公里”而纠结时。我总是建议他们：先把同样的价差投资在充电条件上。

比如多花3万元。你可以选择：

显然后者是更明智的选择。有了家充桩。哪怕只有400公里续航。也远比700公里续航但没有家充桩来得实用。

这不是我一个人的观点。蔚来汽车创始人李斌说过：“充电比换电更重要”。小鹏汽车何小鹏也说：“超充站的意义不在于让车跑得更远。而在于让充电等待时间更短”。

最后说说冬季续航问题。

是的。电动车在冬天会掉电。一般会打7-8折。但这真的很重要吗？

以我的车为例。冬季实际续航从500公里降到350公里。但我每天通勤只有50公里。依然足够使用一周。如果要跑长途。现在的高速服务区都有室内充电站。一边充电一边喝杯热咖啡。体验反而比在寒风中加油更好。

更重要的是。现在的新车型都配备了热泵空调和电池预热系统。冬季续航衰减已经大大改善。比如宝马i3在-10℃环境下的续航达成率还能保持在85%以上。

所以。如果你正在考虑购买电动车。我的建议是：

记住。电动车不是一个简单的交通工具替换。而是一种全新的用车生活方式。当我们不再执着于续航数字。而是开始享受电车带来的静谧、平顺和智能体验时。才会真正明白电动化的价值。

毕竟。开车是为了到达目的地。更是为了享受旅途。不是吗？

换了2次电车才明白：无需夸大续航焦虑，才是选对新能源车的关键