8月10日，尚界Z7和Z7T推限时金融政策，并且宣布了首付4.99万的准入门槛和至高省1.9万的利息，以及全系标配华为乾崑智驾，3年0息、5免3，成为了尚界汽车新的“口号”。而且政策刚发布，我们就已经在很多群里看到了死灰复燃的销售顾问，甚至已经有很多小伙伴拿着计算器去“算账”了。所以当乾崑智驾和空气悬架可以下放到20万级别的纯电车上、低首付到处刷屏的情况下，买车逻辑算是进入了一个新的内卷阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当尚界Z7发布政策之后，很多人会拿这车和小米SU7进行对比，甚至扬言小米退订量遭遇到了重大冲击，实际上，正如网友和老司机的表述一样，尚界和小米只不过是异曲同工，为了让门槛更低，解决用户预算和购车焦虑问题。但是在论坛的讨论中，尽管强调了上述观点，但是网友还是倔强地重申了一个观点：“羊毛出在羊身上”、“这么便宜肯定是为了清库存”。
那么为什么网友在尚界发布之后，要强调羊毛出在羊身上，便宜的最大优势就是清库存呢？或者说为什么要急于质疑呢？其实在我们看来，网友如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，低价的短板在哪里！
网友表示，利息省得再多，也没有掉价快，如果从账面维度上来说，没有问题！尚界海报上就写着省1.9万，销售则宣传“月供”2832元，但核心的问题在于，尚界的政策，三年后二手车残值怎么算，现在新车变相降这么多，二手车主难有超过一半残值的，这是问题的关键。而且省1.9万，是不包括车辆折旧和淘汰时间的，折旧加上换代，基本都在两三年之间，而且月供还完之后，还能出去换个电池、修个空悬，现在买车就只能坐在车里，关键的问题是，得有多闲，大家才会在乎那省下的利息呢？
还有网友说了，便宜最大的优势是解决了上车门槛问题，因为在低首付模式下，年轻人一直都是被诱惑的，大家都能用到高配，大家也都能用到低配，所以从买车角度来说，不会存在一直将一台车从全新开到报废的情况。但问题还是一样，尚界汽车也不可能频繁更换终端里的销售话术，让这些新车的保值率保持95%甚至100%的水平，这一点尚界肯定是做不到的。
降价政策或者说低首付政策，的确没有办法像全款那样，提供动态的归属感，但是厂家也会提供金融贴息的资金保障，也就是到了一定年限或者月份，如果月供金额小于你手里的闲钱，厂家就直接免除利息就可以了，所以提供零息的厂商，也不是不管资金压力，车子卖出去之后，贷款就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和全款买车比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这台896线雷达车确定就是自己的，到了二手市场那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说尚界低首付的短板了，那就是品牌的认知度还是不够多，小米SU7发布的时候，超过2万台大定就已经锁定了，今年交付十万辆问题不大。而尚界汽车卖了这么多月，一共也才交付2万台（截止8月10日），因为尚界品牌真的是新势力，认知的成本很高，没法像老牌车企那样到处去卖，好像没啥舆论负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市北京，到小编的家乡县城深圳门店，商场全程两千公里，大家可以搜索一下，除了出发城市北京有几个尚界店，全程高速服务区和沿路城市，基本上都没有可用的尚界门店，但是在这两千多公里，就有4个服务区有特斯拉门店，用起来挺顺手，这就是核心差距了，尚界门店不可能像网红快餐那样到处建设，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩无息的，只有尚界汽车一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是小米、极氪、特斯拉等品牌，都主打产品力之后，形势就完全不一样了，相当于堆料成为了主流操作，尚界降价变得小众了，这种变化，想必是厂家难以接受的。
所以零息和全款，本身就是两种买车路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，定会让天平有所倾斜，想必也是网友需要频繁质疑的原因，因为随着固定预算+全款的短板越来越少，产品迭代越来越快，尚界零息的对比优势是在持续被削弱的。
