伴随着造车实力的提升，传统家用车市场早已无法彰显自主车企的造车实力，因此近几年来，越来越多车企开始进军30-40万级高端新能源汽车市场，各种车型种类层出不穷，消费者的选择面愈加丰富。虽说2025年时间已经过去一大半，但依旧有很多新车型还没有上市，接下来要了解的捷途纵横G700便是其中之一，目前该车处于预售状态，马上就要正式跟大家见面了。
一眼看去，捷途纵横G700采用当前比较流行的“方盒子”造型设计，方方正正的车身轮廓以及偏粗犷的设计元素使其看起来有几分狂野。据了解该车采用源于堡垒的设计语言，所以整个车身造型看起来相当坚挺，关于外观设计就不做详细描述了，毕竟该车亮相也有一段时间，美观与否全凭个人主观臆断，起码就个人而言觉得还不错，驾驶着它出行确实挺有气场。定位于硬派越野SUV的它拥有35度接近角以及28度离去角，如果是空悬版本还具有970mm涉水深度，再次强化自身越野性能。
相比于外观，捷途纵横G700的内饰设计风格就没有那么狂野了，不过用于彰显硬派身份的设计元素也不缺，用料和做工符合这一级别车型该有的定位。除了有大尺寸悬浮中控屏，还配备了相当显眼的35.4英寸远端带鱼屏，分区展示丰富行车参数信息，相比于传统HUD屏更加直观。至于配置表现完全不需要担心，毕竟自身定位摆在那里，该有的配置基本都有了。座椅布局有五座和六座两种，大家对号入座，根据实际用车需求选择就可以了。
悬架部分，捷途纵横G700采用前后铝合双叉臂独立悬架的组合设计，高配车型可以通过车头的视觉感知硬件主动预瞄前方路况及时调整悬架的软硬、高低姿态，以此达到更好的乘坐舒适度。只有高配车型才配备有空气减震器，更有五档高度调节以及三档软硬力度调节，实现公路上的舒适行驶同时拥有更好脱困能力，为了充分提升捷途纵横G700的脱困能力，该车配备前后各一把牙嵌式差速锁以及一把“能量中锁”，这也是一款硬派越野SUV应该具备的机械素质。
了解完捷途纵横G700的越野能力，再来看它的动力部分，该车搭载奇瑞最新鲲鹏超能混动CDM-O插电混动系统，由2.0T发动机和2DHT混动专用变速器组成的动力系统，再加上前后双电机，综合功率直接达到了665kW，峰值扭矩1135N·m，带动这个大家伙完全不是问题。百公里加速度仅需4.6s，加速性能甚至能堪比部分性能车。
当然，捷途纵横G700的精髓其实在于后桥P4独立电机，支持两档可调，在专业越野模式下，直接可以释放出1035N·m轮端扭矩，以此来提高自身脱困能力。至于在电气化架构方面，搭载来自宁德时代的4C电池，具备800V高压快充平台。一方面大幅提升充电效率，另一方面提高动力输出。
在智能驾驶辅助领域，捷途纵横G700入门版车型支持L2级别基础驾驶辅助功能，中配车型配备猎鹰500 L2级别驾驶辅助，如果是高配则搭载了华为乾崑智驾ADS辅助系统，拥有处于行业第一梯队的智能驾驶辅助能力。总之，消费者的选择面还是挺丰富的，大家根据个人经济能力和用车需求直接入手即可。
总之，捷途纵横G700还是挺靠谱的，即便是入门级车型也具备了该有的越野素质，不论是配置表现还是空间都不差，至于高配车型就更不需要担心了，很符合当代消费者的用车需求。现如今，摆在广大消费者面前最大的一个问题应该是售价，毕竟34.99万起的预售价属实不便宜，对于大部分消费者来说确实有一定经济负担，只能欣赏欣赏罢了。
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