不装了，摊牌了。
当比亚迪宣布要把那台在国外已经杀疯了的“鲨鱼”皮卡弄回国内的时候，我脑子里只有一个画面：一个打穿了游戏所有主线任务的顶级玩家，百无聊赖地点开地图，发现角落里还有一个叫“长城”的副本没刷，于是决定进去溜达溜达，顺便把Boss的装备给扒了。
这事儿的核心，根本不是什么比亚迪销量同比下滑5.5%需要新增长点。讲真，到了比亚迪这个体量，纠结那几个点的波动，格局就小了。这纯粹是王传福老师觉得轿车和SUV这两张桌子上的菜已经吃腻了，他现在想做的，是看看隔壁桌的魏建军老师在吃什么，然后直接把人家的桌子给掀了。
这就是当下车圈的真实法则，不是请客吃饭，不是温良恭俭让，而是标准的黑暗森林。你过得舒服，只是因为更强的猎人还没来得及看你一眼。现在，王传福老师的目光，就落在了皮卡这个过去几十年里一直岁月静好的小澡堂子里。
过去，皮卡在国内是什么？是工具，是拉货的，是贴着反光条，被各种限制搞得灰头土脸的角色。长城靠着这个，当了几十年的山大王，小日子过得那叫一个滋润。他们可能觉得，新能源这阵风再大，也吹不进他们这个相对封闭的江湖。
但他们忘了，有一种竞争，叫“我不过了，你们也别想活”。比亚迪这条“鲨鱼”的出现，就不是来跟你商量怎么分蛋糕的。它是直接把餐厅爆了，然后用餐厅的废墟，给你盖一个骨灰盒。
我们来看看这台鲨鱼，搭载1.5T发动机+前后双电机，综合功率超430马力，零百加速5.7秒。
我看到这个数据的时候，人是懵的。
我作为一个每天都在琢磨孩子升学和自己发际线的中年人，我请问，我需要一台零百5.7秒的皮卡干什么？去菜市场抢最新鲜的那批鸡蛋吗？还是在高速上和那些开跑车的小年轻们演一出《速度与激情之拉着一车白菜的我》？
这玩意儿就离谱，离谱得像是用修仙者的飞剑去送外卖，属于典型的法力过剩。三体人看了都气活了，我们还在玩质量和速度，你直接把因果律武器拿出来了。
这就是典型的“反技术崇拜”的现实演绎。你以为决定技术牛不牛逼的是实验室里的参数？错。是现实场景里的荒诞感。当一个大哥开着这台能跑赢80%轿车的皮卡，慢悠悠地跟在一辆老头乐后面，被大爷一个风骚走位别得死死的，那个画面，才是对“技术”二字最彻底的解构。自动驾驶的终极难题不是特斯拉，是山东菏泽的老头乐，一个道理。只要大爷躺得快，你的零百加速就是个笑话。
所以比亚迪搞这个5.7秒，根本不是为了让你去跑赛道，它是一种宣言，一种态度，一种赤裸裸的“降维打击”。意思就是，我不用DMO平台的技术优势跟你聊越野，我直接用性能把你摁在地上摩擦。这就好比武林高手对决，我不跟你比剑法，我直接掏出一把加特林。就问你怕不怕？
这一下，长城的心态，估计直接就爆了。
你想想那个场景，魏建军老师可能正在办公室里泡着茶，看着长城山海炮Hi4-T二十多万的定价和不错的市场反馈，嘴角微微上扬。突然，秘书冲进来说：“魏总，坏了菜了，隔壁老王把他在墨西哥卖四十万的那个玩意儿，可能要二十多万弄回国内卖了！”
那一瞬间，茶杯可能都得抖三抖。这已经不是商业竞争了，这是闪电战。之前小米是把蛋糕端走了，现在比亚迪是连桌子上的蜡和蜡烛都没放过。
写到这里我突然感觉，我把老王想得太简单了，也许他根本没想这么多，就是单纯觉得，诶，这个好玩。因为我真的开过比亚迪，你从它的很多产品细节里，能感觉到一种理工男的偏执和“我全都要”的霸道。这种霸道，在鲨鱼身上体现得淋漓尽致。
那么，这台鲨鱼真的会在国内大卖吗？
我觉得，这个问题就像在问“买奔驰的人是不是真的在意那一两万的优惠”一样。会买这台车的人，根本不是冲着它的性价比或者工具属性去的。他们买的，是一种“表演性”的消费，一种“我能，但我不用”的凡尔赛。
这是一种玄学，一种品牌信仰。就像特斯拉车主会坚信OTA能解决一切机械问题一样。买鲨鱼的人，买的也不是一台皮卡，而是一个“大玩具”，一个可以向世界宣告自己既有实力又有态度的社交货币。说起来，最近小区门口的烤红薯摊越来越贵了，一个能买半斤猪肉，这世界真魔幻。
所以，你看，比亚迪这一枪，打的根本不是长城的皮卡销量，它打的是长城皮卡用户的心智，打的是这个市场的定价权和话语权。它要告诉所有人：皮卡，不止于工具车，它也可以是性能车，是潮玩，是一种生活方式。
至于价格，海外卖三四十万，国内大概率会看齐长城山海炮的二十多万。为什么？因为对于比亚迪来说，现阶段在皮卡市场赚钱不是第一位的，把长城这个地头蛇拉下马，把市场规则重写，才是最重要的。要么成仙，要么成盒。
这还让不让人活了？！
所以，比亚迪鲨鱼能不能成功，根本不重要。重要的是，这场戏开场了，够热闹，够荒诞，够颠覆，这就够了。我们这些观众，买好瓜子，看王传福老师如何用一台5.7秒的皮卡，去重塑一个我们以为早已固化的世界。
这本身，就是一场行为艺术。
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