雷克萨斯宣判了这一代LS车系的终结，展厅里那台24款LS500h卓越版也顺理成章地坐上了清库存的末班车。
以前落地死活要卡在80万以上的那层傲气，在这个七月终于撑不住了，现如今掏出77万上下就能办齐上路。
很多人觉得这车总算肯低头了，可实际上工厂那边停产的公文一发，这台车在店里的身份就变得有些尴尬。
以前进店看这种车可能连展车都不一定能摸到，现在销售员在闲聊时都会主动把话题往这台清仓车上引。
这笔买卖到底是不是真划算，不能光看那几张宣传单页上的漂亮话。
把几十万的真金白银砸在一台宣布退场的老车上，心里多少得有点谱。
别看它在外形上依然保留着那副挺唬人的纺锤形大脸，全车长度超过五米二，轴距也妥妥地过了三米一。
在实际用车的微观场景里，这个个头丢在如今的大马路上，也就是个刚刚符合同级别规矩的中等身材。
真要是逢年过节带着全家老小出远门，后排宽度虽然说保准让家里的长辈坐着不会觉得憋屈。
真要跟那些一门心思为了后排老板专门把车身拉长到夸张地步的德系对手比，它的纵向腿部空间就显得有些本分了。
这台车并没有在账面上玩那种为了迎合视线而故意做大的数字游戏。
说白了它更像是一个穿着合身西装的保守中年人，不张扬但也绝不臃肿。
机舱里那颗3.5升的六缸自然吸气心脏，加上一套电动机和复杂的变速机构，组合成了这台车最大的卖点。
在日常大街上走走停停的时候，一脚油门踩下去，整台车动起来的动静被收拾得异常干净，几乎听不到燃油机介入的咆哮。
二百九十九匹的燃油马力跟一百七十八匹的电动机马力揉在一起，在马路上超个车可以说是信心十足。
零到一百公里的加速能跑到五秒四，这个成绩放在这种大块头身上，平时想在红绿灯起步时稍微放纵一下也是绰绰余。
但这也意味着随着三电系统和这套复杂的模拟十速机械结构逐渐步入长周期使用，未来的维护周期会比纯燃油车更费心思。
很多买主开个四五年之后，看着仪表盘上的电池老化提示，连车友群里的消息都不敢点开看，生怕瞧见高昂的换电报价。
好在平时过日子它算得挺清，百公里综合油耗能稳在七升出头。
这相当于开着一台行政级大轿车却只有普通紧凑型家用车级别的加油开销，确实能让买车的人省下未来两三年的油钱。
脚底下那套前后多连杆独立悬架加上空气弹簧，确实能把路面上大部分细碎的颠簸和沙石震动都隔绝在车厢外面。
可是这套娇贵的空气悬架一旦出了质保期，万一在哪个大冬天被冻得趴了窝，单根上万元的更换代价往往会让车主在柜台前破防。
不过卓越版脚上穿的那双十九英寸的轮圈倒还算是个务实派，规格为245宽度的厚轮胎在碰上大坑洼时不容易鼓包。
虽然在视觉层面上确实少了几分顶配大脚的那种尊贵气场，但起码能在你压过马路牙子时给你留一丝不抓狂的底气。
进到车里，全系标配的真皮座椅和那些能摸到的软性包覆确实没为了省成本用便宜货顶替，零部件拆开看依然用得规规矩矩。
两块十二点三英寸的屏幕摆在面前，加上全速自适应巡航和L2级辅助，该有的基础排场倒是给得规规矩矩。
但碰上夏天三十五度以上的大暴晒天气，卓越版砍掉后排独立空调的弊端就直接显形了。
由于全车只能靠前排的空调出风口拼命往后送风，往往前面开车的司机被冷气吹得想感冒，后排坐着的老人孩子还在不停擦汗。
这种冷热不均的尴尬体验，在商务接待或者全家出行的场景里，确实会让人对它的高级感产生动摇。
更让人心里打鼓的是，天天开车最常用的抬头显示功能在这台入门版上直接消失了。
你不得不经常在复杂的城市路况下低头去看那块液晶仪表，在高速上跑起来的时候，视线频繁离开前方路面，心里多少有些不踏实。
前排座椅按摩的缺失，也让那些经常需要跑两三百公里长途的车主，在连续开两三个小时车之后只能靠自己的腰板硬扛。
音响虽然有十二个喇叭，但跟那些高配车上动辄几十个扬声器的定制大牌相比，听上去也就是个无功无过的日常收音机水平。
这种在看不见的地方偷偷收紧成本的做法，确实会让奔着豪华两个字去的新买主觉得有些肉疼。
很多老买主越看越觉得手里的这台入门款不香了，毕竟花到这个份上，谁也不想在日常用车的细节上受憋屈。
看着同级别的对手前脚刚把终端价格让了又让，雷克萨斯这波即便是清库存，在价格的底裤上依然死死咬着不肯彻底放开。
如今工厂的装配线上可能已经不再生产这个型号的零部件，库存里的这批车卖一台就少一台。
对于真正中意大排量自吸混动且不在乎那几个舒适物件的车友来说，厂商指导价八十八万五千元的这层泡沫算是彻底被戳破了。
如果你能接受没有座椅按摩和后排独立空调的现实，这台车最终定格在七十七万元上下的整体落地参考价就是目前能拿到的底牌。
