兰博基尼Fenomeno限量版发布，V12自吸加三电机破千匹

兰博基尼Fenomeno限量版发布，V12自吸加三电机破千匹

前几天在蒙特雷汽车周那边，兰博基尼又整了个新活——Fenomeno。说是全球只造29台，名字听着挺洋气，其实西班牙语和意大利语里就是“非凡”的意思。据说灵感还来自墨西哥斗牛场一头被赦免的公牛，这故事我第一次听还是群里有哥们瞎聊，说这车本来就不打算让人轻易碰见。

那天去店里看样车，还没进门就被外形晃了一下眼。长得跟飞船似的，尾巴拉得老长，比我家附近那些SUV都要夸张，一米一六的高度，我站旁边感觉像在给它擦鞋。碳纤维切割面到处都是，销售小王顺嘴提了句：“你看看这轮毂，是单螺母锻造的。”上面那涡轮叶片造型，不光好看，还能帮刹车散热。他还拿手机翻照片，说后胎宽度355mm，比不少改装车还狠。我问他，这么宽平时开会不会掉沟里？他说你要真掉进去，也不怕卡住。

前脸日行灯特别显眼，两根“牛角”样式，大伙儿都知道这是兰博LOGO元素，但做成灯还是头回见。我邻居老李凑过来看，说这玩意儿晚上开出去肯定比大G亮堂。他家孩子喜欢赛车游戏，看了半天问我：“叔，这是不是GT3赛车？”其实吧，它前舱盖出风口确实借鉴Huracan GT3设计，但整体比例更像赛道用的大怪兽Essenza SCV12。

空气动力学方面师傅们倒是聊得多。有一次修理厂蹲点等保养，那师傅叼着烟跟我讲，“现在这些超跑啊，都玩空气帘、S-Duct啥的，你懂伐？气流从保险杠两侧走，把冷却效率拉满。”Fenomeno也是这样——黑洞般的大进气口直接连到导流槽，再往发动机和尾翼送风，高速稳得很。“Ω形”可调尾翼还能根据速度自动调整角度，据说高速路上比普通大牛更服帖，有群友自测过一次，在沪宁高速试跑时感觉后端死死压住地面，人都飘不起来。

侧面的进气口也重新搞过，不只是装饰，两边冷却效率提升30%，据技师讲夏天暴晒停车也不用太担心热衰减。这年头谁买超跑不是先关心散热？还有个细节容易忽略，就是门板设计兼顾导流功能，不少人以为只是为了帅，其实里面藏着技术活。

动力部分才是真正“飞凡”。6.5升自然吸气V12继续坚守阵地，大缸径短行程结构（95x76.4mm），据销售随口透露，“9500转爆发力惊人”，最大835马力刷新品牌纪录。上一代Aventador SVJ才770马力，新款直接把功率推高，全靠新开发的气门机构和高压缩比（12.6:1）。有朋友曾经误传这个发动机能直逼F1水准，其实扭矩725Nm已经够日常炸街用，上赛道也完全够格。

新能源时代嘛，现在连兰博基尼都塞电机了。这次干脆三台：前轴两台轴向磁通电机，每台150马力，总共才37公斤重，比两个五岁小孩还轻；机械传动轴直接取消，用电四驱替代。后轴则集成一个启动发电一体化的小型电机，在8速双离合变速箱壳子里面，可以P3模式纯电驱动后轮。有一次维修工拆解的时候感慨：“以前哪有这么复杂，现在混动系统堆料越来越狠。”

全套下来总输出1080匹，一脚油下去2.4秒破百。我亲戚去年刚换的新M5，加速勉强能摸到三秒多，他看到数据直呼离谱。但别忘了，新款配7度容量锂离子包，比之前普通大牛多快一倍，所以纯电续航20公里左右。有段时间上海限号，我认识一个老板专门用纯电模式溜达买菜，据他说早晨出门一点声浪没有，小区保安以为他换成新能源SUV呢。不过据群友反馈，如果一直猛踩油门的话，那点续航瞬间清零，还没绕完环线就剩红灯报警了——只能慢慢挪回充电桩补课。

驾驶体验方面有人吐槽底盘其实跟普通大牛差距有限，“除了壳子贵点、配置炫酷些，本质上还是熟悉味道”，毕竟平台架构接近，只是价格翻好几倍。据某圈内人士八卦起价300万欧元以上，有钱人才舍得玩收藏。不少人私下觉得这种限定版将来二手市场估计会炒疯，到时候谁卖谁赚，不过实际养护成本没人敢保证便宜，我隔壁楼那个土豪去年入手SVJ一年不到，就因为备件难找卡了一阵子，好几个星期只能骑自行车上下班，他老婆天天骂娘……

还有个冷知识：Fenomeno内饰选配隐藏式安全带挂钩，据销售吹嘘这是致敬2002年斗牛场赦免公牛的小细节，但实际用起来容易夹衣服袖口，被女司机投诉过两次；另外中控屏幕支持实时监测胎温胎压，对喜欢刷圈的人来说算贴心，不过偶尔软件更新会跳码，要重启才能恢复正常，用惯安卓系统的人可能要适应一下这种“小毛病”。

写到这里想起昨晚微信群讨论这个车型，有哥们调侃说以后如果真涨价几十倍，就等着市区堵车时候欣赏土豪排队吧。不过现实嘛，多数人还是远观为主，真想体验声浪和加速度，只能蹭展厅试驾或者去赛车场碰碰运气喽……

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信源分布于现场探访、维修师傅聊天及部分网络资料整理。