飞度月销75台，广本销量下滑，东风本田走到十字路口

飞度月销75台，广本销量下滑，东风本田走到十字路口

还记得那会儿，车友群里有人半开玩笑说，“50万以内买啥？飞度不香吗？”话音刚落，一帮人就炸锅了。可现在再翻翻7月份的榜单——飞度才卖出去75辆，还没我小区楼下电动车多。排第76名，这成绩放以前谁敢信？想当年，飞度一个月上万台都嫌慢，如今真是天壤之别。

前几年油价涨得厉害，我表哥买了台二手GK5，说省油皮实、修起来也便宜。上下班堵在三环上，他一脚油门呼啦啦窜出去，那1.5自吸的小发动机声音听着还挺精神。他总说：“这车空调不给力，但后排能放倒拉货。”有回他送我去五金市场搬灯具，把后座全平了，大箱子直接塞进去。这点空间利用率，不服不行。不过现在新能源遍地跑，他也动心了，说充电比加油便宜太多，还能享受绿牌不限号。

身边不少朋友换车都琢磨智能化和动力响应快，有个同事去年入手纯电小型SUV，每次停车自动泊位秀一把，还能用手机远程开空调。我问他为啥不考虑燃油版的“老神车”，他说：“这年头谁还认合资光环啊？”

其实，不只是飞度。本田整体在中国的日子都不好过。今年7月，本田终端销量44817辆，比去年少了一大截。广汽本田下滑明显，东风本田更惨。据说8月初高层大会上，那位潘建新副总现场发话：“我们已经退无可退！”底下一屋子的干部没人吭声。有师傅私聊吐槽：厂里气氛紧张得很，以前节假日还能偷摸打个盹，现在连茶水间都冷清。

潘建新是70年代生人，从生产线干起，一路爬到执行副总经理的位置，也算见过大风浪。但最近两年，无论怎么调整策略，都难挡颓势。从今年1月至6月，每个月销量不是跌20%就是30%，最狠的时候直接腰斩。我有亲戚在武汉工厂做质检员，他说流水线上时常停顿，以前忙不过来，现在活儿反而稀松。

其实东风本田早就四连降，从2021一直跌到2024年。据销售顺嘴提起，“稳油促电”原计划靠CR-V和思域撑场面，然后慢慢推新能源，可惜现实啪啪打脸。今年思域的新款上市，也没带来多少转机，上半年销量暴跌42%。原因大家心知肚明——国产品牌价格低、配置高、空间大，就连语音控制和L2辅助驾驶这些花活儿都有。本田原来的那点溢价，在年轻人眼里根本不起作用。有一次跟邻居聊天，人家直言：“十几万能买自主品牌顶配，为啥要花钱给合资贴牌？”

新能源领域更难熬。“e:NS”系列其实就是拿燃油平台改出来的，据维修师傅讲，这种“油改电”底盘重心还是偏高，高速拐弯容易晃悠；灵悉L外观设计太超前，小区保安看见第一反应竟然问是不是试验品，到6月底累计才卖出不到千辆；烨S7定价26万出头，本以为能抢占中高端市场，可上市40天官方直接降价6万块，让不少准客户觉得被割韭菜。我微信里的一个老同学订完S7又退单，说怕以后保值率掉成白菜价。

还有些冷门细节，比如之前很多老款思域喜欢自己改装进气或换避震，但据技师透露，新款电子系统管控严，多动一点电脑报警灯就亮。有次维修店老板抱怨：现在客户来刷隐藏功能或者升级CarPlay，经常遇到兼容性问题，要么卡死，要么蓝牙断联，很折腾。另外听东北某地群友闲聊，他们那边冬天灵悉L续航缩水特别严重，下雪天暖风一开百公里掉30%，让老司机直摇头，“这哪敢跑长途啊”。

内部改革喊口号容易落地难。潘建新提出绩效分级制，高产出多拿钱、不干活就走人。但销售们背后议论：指标压下来压力山大，有时候不是努力的问题，是市场根基变了。“你让我去拉客户，我去哪找那么多人愿意掏钱？”有些部门甚至出现裁员传闻，不过官方一直没承认过。

最后想到以前街角那个修理铺老板，经常念叨一句话：“好马也怕鞭子抽多。”曾经的神坛，如今摔下来摔疼了吗？隔壁二手车商最近收了一批旧飞度，据他说北方城市偶尔还有学生党专挑这种车型练手用，因为皮实耐造但价格已经跳水。不知道再过几年，这批曾经火爆的小家伙，会不会彻底消失在人们视野里？

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